利刃/TONE
在日本自卫队接连派出各式搜救飞机和舰艇，但都没能寻得坠毁F-35A的新踪迹之后，驻日美军乃至于整个西太平洋地区的美军力量几乎都被动员起来：不仅部署于关岛的B-52H轰炸机被曝出现在了事发地上空，就连向来行踪诡秘，常驻于韩国乌山的U-2S"龙夫人"侦察机也在日本航空自卫队F-35A可能的失事地点头顶盘旋。
当然，现在看来美日能不能捞起F-35A仍是个未知数，不过有一点是早已确认无疑的：在美日完全做好保密布局之后，这片海域关于一切F-35的秘密将被永远尘封。
图为直接横穿本州岛前往事发现场的U-2S侦察机。
考虑到F-35A坠毁的事发海域离海岸线超过150千米，从海洋地理学的角度上看已经脱离了大陆架海域的范畴，那么打捞起这架F-35A的确是几乎不可能完成的任务：就保守估计，这片位于大陆架"陡坡"之后的海域深度至少有1500米以上，如此深度环境下不仅一般远洋拖网渔船（作业深度最大500米）只能望洋兴叹，就连水面舰艇的声纳都根本无法定位10米规模的金属目标，这也难怪海上自卫队已经为此出动了"千代田"号潜艇救援舰，并准备动用其上搭载的深潜器进行细致搜查。
图为"千代田"号潜艇救援舰上搭载的深潜救援器（DSRV）。
但即便"专业对口"，"千代田"号潜艇救援舰和深潜器能不能奏效依旧是个未知数：1500米的深海不仅能藏住绝大多数的声光信号，更能用巨大的水压摧毁掉几乎所有的人造物体。用通俗的说法来说，水深每增加10米，即增加一个大气压。当然，1500米水深提供的上百个大气压虽然还不能像万米深海那样把金属锭压成饼，但也足够让内部结构"不结实"的F-35A战斗机扭曲变形，继而失去原本应有的尺寸。
图为法航447空难后漂浮在水面的尾翼残骸。
事实上，由于空气和水具备完全不同的流体粘滞性，在F-35A从空气进入水体的一瞬间，该机就很可能因为巨大的水流体阻力而断裂，机身能不能维持成一个整体都很难确定，产生的细小部件更是完全不具备打捞可能性。
但相对应的是，F-35A凸出于机身之外的机翼、尾翼等构件很有可能在入水瞬间和机身主体脱离，继而凭借着较大的面积和较低的密度浮在水面上。
图为被打捞出水的坠海F-14D"雄猫"战斗机，机身主体已完全断裂。
换句话说，除却黑匣子和任务计算机之外，美日完全可以对躺在深海的F-35A残骸坐视不管，因为想要打捞起它们必然无法"偷偷摸摸"，更没有可能用渔船等民用船只为掩护进行。
而从国际上的同类事件来看，如果能够定位失事战机残骸位置，但在投入专业舰船和深潜器仍无法将其打捞出水，美国就很有可能在事发海域投放特制的沉底水雷或深水炸弹，将残骸彻底销毁以除后患，这也同时能起到阻止第三国前往打捞的作用。
图为俄罗斯海军航空兵苏-33舰载机，该机在失事坠海后被深水炸弹"处理"。
相比之下，仍有可能在海面和表层海水漂浮的F-35A碎片则要致命得多，也可以说是整起事故至今美国首要的"心头大患"，这也是擅长图像处理的U-2S侦察机频繁出动的原因：风力与洋流可能把碎片送往世界的任何一个角落，且美国很难得知对手到底有没有掌握残骸碎片……但有一点可以确定，一旦某些国家掌握它们，F-35A的材料和隐身涂料技术无疑就将被部分破解，并意味着美国及其盟邦的空中力量不再具备战略优势。
