由于豪车是一类定位偏向于高端的汽车，因此无论对于豪华轿车而言，还是对于豪华SUV而言，最能提高它们市场竞争力的其实并不是性价比和产品力，而是档次、实力和品质。因此，在这个BBA车型的品质已深入人心的豪车市场中，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、英菲尼迪和林肯等二线豪车想要分得一定的市场份额已变得尤为的艰难，尽管它们把旗下的众多旗舰豪车均是已低价与同级BBA车型竞争，但是在品牌认可度较低的市场情境之下，低价模式所取得的成果是非常有限的。
显而易见，如今国内的豪车市场已逐渐被BBA车型所统治，二线豪车和其余豪车想要在市场中逆势崛起近乎已变成了一件希望十分渺小的事。而我们今天的主角-克莱斯勒大捷龙最为一款在华知名度几乎没有的豪车，它在市场中的处境更是尤为的尴尬。当然，卖不动并不代表着实力不够强，克莱斯勒大捷龙作为一款3.6L V6大自吸入门的豪车，它所具有的整车实力是值得我们肯定的。而且，大捷龙还比加价后的埃尔法便宜了40万，它所具有的性价比和产品力还非常的可观。并且，比丰田埃尔法便宜40万的大捷龙所具有的实力并不比埃尔法要要逊色多少，尤其是大捷龙在空间、乘坐舒适性、安全性和动力性等方面的表现，更是尤为的出色：
首先，就空间而言，克莱斯勒大捷龙比丰田埃尔法更具竞争力。大捷龙的车身长宽高分别为5176mm、2037mm和1777mm，它的最大轴距为3089mm，这尺寸数据让看到的人都会感到眼前一亮，极为震撼。而埃尔法作为MPV车型中的日系翘楚，它的车身长宽高分别只有4975mm、1850mm和1890mm，它的最大轴距仅为3000mm。仅仅从车身尺寸数据就可以看出，大捷龙只有车身高度不及丰田埃尔法，而它的车身长度、车身宽度和最大轴距都能轻易碾压埃尔法，这也就意味着它无论是乘坐空间还是储物空间都比埃尔法更加宽敞。与此同时，大捷龙还配备了一套舒适性和包裹性俱是一流的真皮座椅，而且还带有通风、加热和记忆等功能，再加上它比埃尔法更为出色的空间表现，让它的乘坐舒适性并不会比丰田埃尔法逊色。
其次，大捷龙在安全性能方面同样拥有着十分出色的表现。在被动安全性方面：大捷龙采用了可靠性极高的高强度稳固钢架车型，再加以抗扭曲性能极好的A柱、B柱以及C柱等部件，大大提高了整车的耐撞性，为乘客和驾驶员提供足够的安全保障；而且大捷龙还配备了全方位领先的8安全气囊（主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊）组合和与之配合极为完美的安全带和气帘等安全防护配置，为乘客和驾驶员带来了更加立体化的安全保护。
而在主动安全性方面：大捷龙除了车身稳定控制、刹车辅助、牵引力控制、制动力分配以及ABS防抱死等一系列基础安全配置以外，它还配备了并线辅助、车道偏离预警和主动刹车等高端安全系统，让它的安全性能达到了同级一流的水平，比之丰田埃尔法并不存在着丝毫的劣势。
最后，大捷龙所具有的动力性能依然十分出色。大捷龙入门级车型就搭载了一台3.6L的6缸自然吸气发动机，让它的最大功率和峰值扭矩分别可以达到279马力和345N*m，这在MPV车型之中显得极为显眼。而同为MPV车型的2018款埃尔法搭载了一台3.5L的自然吸气发动机，让它的最大功率和峰值扭矩分别能够达到301马力和361N*m。显而易见，大捷龙所具有的动力性能相比于2018款丰田埃尔法来说还是稍逊一筹的。
总的来说，来自于克莱斯勒的这款大捷龙虽然在豪车圈中并没有什么知名度，但是它所具有的整车实力却是非常强劲的，它在各方面均足以与丰田埃尔法一较高下的出色表现，就充分地彰显出了它的实力是非常的优秀。因此，在笔者看来，大捷龙无疑是一款十分可惜的豪车，毕竟3.6L V6大自吸入门，却比埃尔法少40万，开出去还几乎无人认识的豪车也就只有它了吧！
