自从成都有了地铁之后
小编就很少坐公交了
好不容易坐了一次公交
感叹时间跑的太快
成都的公交
我都快不认识了
就像成都公交的前世今生
就是成都的活历史
成都公交的“步履蹒跚”
所谓步履蹒跚，大抵就是一群刚刚学会走路，还在跌跌撞撞中不断挣扎试错的年代——对于成都的公交车来说，也正是这样。
1952年，深处内陆的成都市终于在八年抗战三年内战后喘了口气，从梁家巷驶出了十六辆公交车。
这是一批改造自旧货车的公交，就其本身来说，算不得自研自产，也就谈不上知识产权。就好像很多人眼中的面子工程，食之无味，弃之可惜。
但是这对于成都的公交系统来说，却是迈出的一大步：从鸡公车和黄包车到公交，昭示着成都人真正走进了近现代的市民生活，市政府也开始发力，开始了第一次市民福利。
奈何，50年代的中国还是一个连手扶拖拉机都造不出来的国家，自然也谈不上公交车的迭代。这种情况一直持续到1956年，长春汽车制造厂造出了中国第一辆汽车，才终于好转。
于是在1962年，也就是十年后，因为燃料的短缺，成都开始用上了无轨电车。
说起电车，大家应该很容易想起上海的有轨电车，那可是民国的标志。成都直接跨入了无轨电车时代，虽然较上海仍然晚了近10年——然而成都的无轨电车在1997年已经淘汰，上海至今仍有使用。
一路跌跌撞撞，在试错和换方向中反思，这是成都公交的黑铁时代。
成都公交的“迈步向前”
从无轨电车返回到公交车，应该是大庆油田等各处油田开始正式产油之后的事情，而这个时候让人印象最深的，应该就是铰接公交车和双层公交车。
先从铰接车说起吧——其实就是我们经常看见的加长型公交车，中间铰合相连，就像是手风琴一样。从有轨电车就开始运营的铰接车继续大放光彩，载客量大成了他最大的优点。
但过于庞大的身躯和无法再逼仄处施展成了铰接车发展的最大桎梏，曾经跑在各种主干道上的猪儿虫最终也被挪到了BRT里，专用车道和环线让不够灵活的铰接车有了用武之地。
但同时，双层客车就没有那么好运了。还记得以前乘坐双层客车的时候，老是担心自己被甩下来，或者一盘子打急车子翻了。
不过，成都曾是全国的双层巴士第一城。06年投入运营的双层公交在08年后迅速遇冷，高大的身躯和过高的重心成了他不被信任的因素，于是慢慢的淡出了人们的视野。作为观光之用的敞篷双层巴士也在2015年退出了运营，令人唏嘘。
普通车一块，空调车两块
只是，公交车的高度和长度早就不是关键，成都人只关心有没有空调。
公交站牌上一直有一句话，“普通车一元，空调车两元”——只是小编已经很久没有坐过1元的普通车，上次坐还是在06年的夏天，在西南财大站蒸了一次桑拿。
那个时候的普通车是绿皮的，老一点的车椅还是脏兮兮的木头椅子，一横一横的硌得慌；后来就变成了单薄的塑料椅，还有胖子把椅背给靠断了。
而且，曾经的公交上有一个标配，售票员阿姨。都说硬币的声音是叮当响，但是一大串的硬币就只会发出刷刷刷的声音。抱着一个蓝色红色的售票箱，5毛1元刷刷响——贼兮兮的成都娃儿，不晓得你逃过票没有？
这是成都公交的足迹，也是成都的变迁，就像曾经的CITY BOAT，蓝白配色的公交，无声无息的就消失了。
成都公交的“大事记”
其实，成都的公交车，还是有很多第一次和最的，就像这些——你知道吗？
最早的公交：1925年有了第一个公交车公司，木炭烧水的土发动机，被黄包车公司给搅黄了。
最早的月票：1956年5月发行，分为4元，6元两档。
最早的公交中心站：1985年，城北火车站（现火车北站）修建城北中心站。
最早的公司运营：1999年成都公交公司挂牌。
最早的公交卡：2003年，第一张公交IC卡发行。
充值改革：2007年，普通卡和优惠卡不再有区别，学生卡调整为2折，老年卡开始使用。
最早的环线：1997年一环路环线27，34路开始运营。
最早的专用道：2008年，公交车专用道投入使用。
复古公交：2009年，社区免费公交复古款开始运营。
最早的旅游观光线：2006年901，902路开通。
最早的BRT：2012年，成都BRT开始运营。
最早的定制公交：2014年，3条定制公交投入运营。
最挤的公交：56路……曾经挤过的都是泪。
成都的公交车在岁月里老去
我们就像热爱地铁一样热爱过公交
只是第四城的车太多
我爱你说了一万遍
公交车才挪动了50米
但是就像怀念过去一样
我们还记得蒸桑拿
记得传递公交卡
记得那一声
“滴——xio生卡”
来，上车了！
终点站茶店子！
堵起！
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