从乘联会公布的销量数据来看，5月新能源领域总体销量约为9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。因其领域市场没有国五过渡到国六的反激，故整体销量属于实实在在的增涨。虽增幅不算亮眼，但放到整个乘用车市场批发销量同比增速为-17%的大背景中去看，却又是昏暗中熠熠闪耀的星光。
细看之下，总体销量排行第8的帕萨特 1.4T PHEV作为唯一进入前十的合资B级车型，销量较4月增涨212辆，环比增长6.9%。上汽大众帕萨特燃油版自1999年下线以来，作为中级车标杆在国内兢兢业业20年，赢得百姓口碑和市场认可，让帕萨特新能源站在了全新的起跑线上。
再来看5月份插混市场的品牌排名，凭借主力车型唐DM的表现，比亚迪依然稳坐插混市场龙头宝座，令人意外的是大众品牌一跃成为插混市场的二当家，凭借PHEV双子星帕萨特插混和途观L 插混的出色表现，力压群雄位居第二，其中帕萨特PHEV更是贡献了近70%的销量，甚至我们可以大胆预测，未来大众品牌很有可能力克比亚迪，问鼎插混市场。
帕萨特PHEV缘何热销？
领先其他合资对手，率先进入新能源销量榜Top10之内，帕萨特倚靠的是出色产品力及核心技术。采用EA211系列1.4T涡轮增压发动机和一台集成于DQ400e 6速DSG变速箱的高效电机组合，该电机配备了容量为12.1千瓦时的三元锂电池，综合功率达155千瓦，峰值扭矩高达400牛米，超越北美高功版车型，依托电动机的瞬时反应优势，百公里加速成绩为7.8秒，起步轻松自如。
电机的加入弥补了同等排量容易出现起步动力弱的缺陷，更加强化燃油经济性表现。而且，帕萨特PHEV得益于大功率驱动电机带动发动机运转，降低抖动，整车NVH值的控制体验超越同级燃油车。得益于i-boost制动能量回收系统，使其百公里综合燃料消耗量仅为1.4L，而混动模式下综合油耗为5.1L，相较于主流燃油版中级车型，仍处于非常优秀的油耗水准，大大降低用户成本。同时，纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式，让用户可以感受到多种新鲜的驾驶体验感，满足驾驶乐趣。其中纯电模式下，续航高达63KM，日常通勤代步可以完全不使用燃油，而混动模式下，综合续航里程甚至达到了一千多公里，里程焦虑者的福音。
玄武守护般的安全保障
对于新能源车型来说，真正核心是电池系统，也是用户最关心的安全配件之一，海外版PASSAT GTE已于2015年上市，距今已有4年的国外市场安全验证经验，帕萨特PHEV按照其严谨的德系高等级安全标准，在此基础上又对电池系统通过了长时间的测试实验，包括针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾等169项极限安全检测，远超国家标准，充分验证了其可靠性。再加上智能电控管理系统以及抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护，并免费提供的专属充电墙盒及基础安装服务、三电系统专业质保等，全方位解决了用户购买新能源产品的后顾之忧。
值得一提的还有上汽大众双子星途观L PHEV，去年年底上市以来，销量早已破千，堪称同级别最受欢迎的合资插混SUV，整套动力系统与帕萨特PHEV相同，综合续航里程高达862KM，纯电机续航里程为52KM，百公里加速8.1秒，两款车型的热销，表明上汽大众在新能源领域的试水取得了非常不错的成绩，更为其在后续的新能源领域布局打下了坚实的基础。
德系品控、良好口碑续写销量传奇
帕萨特燃油版入华20年，每一代车型都是领先行业的标杆之作，常年领跑国内中级车市场，至今以超过260万的市场保有量成为B级车当之无愧的销冠王。新能源PHEV版延续了燃油版一如既往的优异品质，以先进的双擎动力科技、强劲平稳的驾控体验、固若金汤般的安全防护，同时凭借绿牌和免购置税方面的政策优势，成为B级合资混动细分市场的领头羊，合情合理。
