欢迎收看新一期玩车逻辑试验场。今天的主角是第七代BMW 3系，相信不少观众已经看过其他媒体的赛道试驾了，不过我们这次的试驾是赛道+场地+开放道路，所以可以更为全面地体验到全新3系各方面的特性。我们试驾的车型为长轴距版的华晨宝马 325Li，所以一切观点都围绕长轴距版而谈。（目前还未能够试到标轴版）
全新宝马3系的325Li车型（G28）搭载着低功率版2.0T发动机，184马力300牛米，相比上一代F3x的低功率版B48发动机，其最大扭矩提升了30牛米，这台长轴距版本的轴距为2961mm，后排空间非常充裕，可以看成是一台小5系了。（所以我们其实更期待标轴版本的试驾，因为G20也比F30轴距有所加长，后排乘坐空间其实还可以了。）
视频的开始，我们先讲讲新3系带来了哪些产品力的提升。
首先就是安静，非常安静，全新3系使用了很多降低噪音的新技术，比如最具亮点的是SynTAK协同热升舱技术，它在发动机与变速箱外增加隔音外壳，能够提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音。此外新3系还使用了静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术手段降低行驶噪音。
第二大产品力提升点在于减重，B48TU（从B48B20C变成B48B20B）发动机将曲轴减轻了1Kg，发动机总质量减少了8Kg，动力响应更迅速了一丢丢，搭配采埃孚8AT，依然是绝配。
此外新3系在车身刚性方面也有明显加强，出自CLAR平台的它整体刚性提升25%，局部提升50%。
说完了新3系的提升点，我们再来看看它具有争议的地方，尤其是对于宝马粉而言大家最在意的地方，驾驶风格取向。
新3系驾驶起来给人的感觉是坐在厚实柔软的大沙发上，方向轻盈，但车体感觉很厚重，底盘无论是噪音还是震动都被出色地控制，刹车则不是很敏感，减速非常温柔。
更直接点说就是它乘坐舒适，操控变得不那么犀利了，换而言之就是路感被进一步隔绝了。
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但是，底子还是宝马的底子，依然有着不错的极限和乐趣。新3系可以让你在赛道里肆意激烈驾驶，一样可以做出完美的漂移动作（湿地），因为宝马几乎没可能把一台车的操控做差。然而，无法否认的是，新3系身上确实也看不到宝马想要大幅增强运动和操控的主观意向。
现在的5系，可以说是大获成功了。全新3系的蜕变，走的是5系一样的路子，就像一个武林高手变成了一代宗师，以前绝对是很能打（操控）,现在不仅能打，还变得更为全面了。所以，当他的驾控标签不再那么鲜明，风味不再浓烈，而是把自己改变的更加均衡，更加完美……这样的3系还会是你的选择吗？
……
可以把目光看向2系4系，或者Z4了？
……
而只是想买台好车作为日常代步的你，
早就已经下订了？
