20世纪70年代世界战斗机发展进入了新一轮高潮：以F-14、F-15为代表西方第三代战斗机先后服役，并对前苏联空军形成了巨大的压力，从此战斗机的制胜法宝不再是高空高速。
▲苏-27第一架原型机
因此，苏联从1969年开始启动了先进战术战斗机计划，目标就是要研制一种超越F-15的战斗机，该计划简称为“反F-15”（Anti—F-15），其产物就是苏-27和米格-29，虽然两者在外形上十分相似，但是，苏-27的性能更加先进全面，米格-29则存在航程太小的短板，难堪大用。
▲米格29和苏-27非常相似
▲苏-27之父——西蒙诺夫（手中是米格-29一种发展型号）
苏-27战斗机采用翼身融合技术，悬臂式中单翼，翼根处有光滑向前弯曲的边条翼将主翼和机身融为一体，楔型进气道以及发动机挂在扁平的翼身融合体下方，不仅有着很好的气动性能，而且可以大大提高飞机的结构强度。
▲采用中央流体升力布局的苏27
同时，苏-27的机匣设置发动机上部，双垂尾也设置在两个发动机外侧，这就大大方便了发动机的拆卸和更换，提升了苏-27的可维护性。
▲两台大间距发动机能起到稳定翼的作用
另外，由于苏-27的发动机间距较大，提供比较好的安全性，一台发动机受损的情况下另一台仍能正常工作，而通过两个进气道和发动机舱中间隧道的气流还无形中提高了苏-27的飞行安定性。这种飞行安定性配合巨大的升力、四余度电传操纵系统和静不稳定设计使其获得空前的空中机动性能，可以很容易进行诸如“普加乔夫眼镜蛇”之类的高难度飞行动作。
▲普加乔夫眼镜蛇
整体来看，苏-27的机翼面积和翼展都很大，再通过前缘边条翼完美的融入机身，基本上形成浑然一体的升力体，这使其获得了更大升力的同时也获得了巨大的内部空间。这意味着苏-27能装载更多的航电设备、燃油和升级改装的空间，而更大的升力不仅使苏-27拥有更大的起飞重量，也使得其在巡航状态下耗油量大大减少。
▲苏-27的气动设计具备极强的升力
▲苏-27也可在机背加装保形邮箱
只凭机内燃油，苏-27的航程就超过了3500公里，以至于最初的苏-27没有考虑配备副油箱，当然也没有考虑空中加油能力。正是因为拥有优异空中机动性能的苏-27同时又具备大航程，大载弹量的优势，使其成为苏联空军、防空军和海军航空兵的绝对主力。
▲苏-33
由于苏-27优秀的气动设计，自服役以来就衍生了一大批发展型号，其中加装鸭翼的苏-33和歼-15成为苏联海军以及中国海军舰载航空兵的主力战斗机。
▲鸭翼增升原理
依靠鸭翼产生的涡流带来的额外升力使升力本来就很大的苏-33和歼-15能够没有在弹射器的帮助下实现在航母滑跃甲板上的短距起飞。
▲俄罗斯空天军主力——苏-30SM
苏-30则是完全借助了苏-27原始设计的优势，即机身和机翼形成的统一翼型升力体，这使得苏-30成为一种真正既能空战又能轰炸的多用途战斗机。翼身平缓过渡的布局还使飞机内部空间得到最大限度的利用，对于苏-30直接的好处就是增加内油量，使其能长时间进行空中巡逻飞行，飞行时间可长达10小时，而机翼外挂点则可以完全用于携带武器。
▲终极侧位——苏-35
终极侧卫的苏-35更是将苏-27的气动设计发挥到了极致，作为苏-27家族深度改进型单座双发、超机动性多用途战斗机，苏-35已经属于第四代半战斗机。其机体结构得到加强，使用寿命延长到6000小时，其气动布局得到了优化，即没有鸭翼，也没有减速板，而增加了差动偏转方向舵。另外，苏-35的内部载油量增加了20%，加上机翼下可挂载两个1800升的副油箱，苏-35最大载油量可达惊人的14300公斤。
▲完美的飞行曲线
苏-27系列优异的飞行性能已经诠释了其完美的气动设计，经过多年来无数次的理论分析和公开飞行表演证实，无可争议的稳居战斗机世界第一梯队中的翘楚。可以这么说，苏-27是一款集高机动性、远航程于一身的成功机型，这是俄罗斯在苏联解体之后依然能够保持一支强大空中力量的重要基础之一。
