汽车经销店越来越不赚钱，跟本身的高成本、高费用、高流水、低利润的模式有关。大家越来越关注售后方面的贡献，却很少有关注到零件部门这个最为稳定的利润提供部门。
三种类型的零件部贡献最大
一、两套系统为王。
经销店现在并行两套系统或更多的操作系统已经是常态，不可称为秘密了。自己公司或集团拥有自己的操作系统，最大的好处是方便集团内部监督和调控，无论是从内审和外审上各个经销商都只承认自己的系统数据。那么厂家的系统是否并行且统一，就要看经销商或集团自己的意愿了，毕竟厂家系统对应的最大部分还是免费保养和保修。说来也好理解，厂家出钱当然要经过厂家系统，就跟你自己的系统目的一样。这样的零件部，自己的系统90％的精力维护，厂家的系统只用作配合使用。所有数据能不能让厂家看到，就看零件经理的操作和维护水平了。水平越高，利润也就越高。
二、外采为大。
新汽车销售管理办法对这部分外采的零件已经做了详细的分门别类，“外采”这个绝对敏感的词，如今有了法规的标准，也可以让大家搬上台面了。厂家销售给经销商的零件也好、车辆也好、技术资料也好，厂家担当的角色充其量也是个供应商而已，同质件、二手零件等等，如果厂家也来降低身段参与，那么经销商还认为厂家的渠道一家独大吗？
那么大家一定关心的是，如果我的零件有“外采”，到底多大的比例是正常的？其实，外采的比例与经销商行为无关，与厂家的导向和习惯性的培养有关，如果你的零件经理没有被“洗脑”，零件部门完全能够在质量不下降的情况下实现利润最大化。这些内容，大家心照不宣，但也闭关自守，各村有个村的打法，但却不了解邻村的高招。
三、奖励金致胜。
不同厂家对零件部分付出的奖励金方式方法不同，依据一定的标准给予配合度高的经销商进行奖励。无论如果，你的零件经理是有能力拿到这些奖励金的，无碍乎多少而已。但往往经销店更加关注诸如死库存的情况，而往往忽略了奖励金的薄厚。如果第一条和第二天你都占着，除非你有本品牌足够的话语权，除此之外，拿你该拿的奖励金也就够了。如果前两条你都没有，那么奖励金能拿多少也跟你在本品牌内的话语权有关系。你不是规则的制定者，甚至都不是参与者。
以上三点，此消彼长就构成了经销店零件部最大部分的利润来源。没有最大和最好，当然也没有最适合，关键看你拥有什么样的资源和什么样的零件从业人员。你店里最稳定也是最大的利润来源，其实在我不说破，你也应该思考ing……
