6月17日报道 外媒称，美国政府问责局说，美KC-46加油机存在缺陷，可能导致在空中加油时剐蹭或损坏F-22战斗机隐身涂层，使它们可能被雷达发现。而修复KC-46加油系统缺陷需要花费数年时间和数亿美元。
据美国《空军时报》网站6月13日报道称，美国政府问责局近日发布的一份报告说，需要进行新的设计来修复空军新的KC-46“飞马”加油机的加油管和遥视系统存在的问题。报告说，这可能需要花费数年的时间。
政府问责局表示，KC-46“飞马”加油机的加油管可能不经意间剐蹭受油隐形战机的涂层，或者给飞机造成其他损害。
政府问责局在报告中说，好消息是，现在预计交付全部179架KC-46加油机的总成本为430亿美元，比最初于2011年估计的成本减少近90亿美元。
但该项目的延期意味着波音公司将无法在2020年年中之前实现最重要的交付要求——交付9套翼下加油吊舱，这比原本预期的时间晚了三年。
图为美国KC-46加油机
报道称，除了早前在报告中提及的外来物体碎片问题，政府问责局的报告还详细说明了KC-46加油机的遥视系统和加油管存在的具体缺陷——那可能会给受油飞机造成损害，尤其是损坏隐形战机的涂层。
政府问责局说，正如之前的报道所说，在阳光以某个角度照射到KC-46遥视系统的摄像头上时，该系统的摄像头有时会出现问题。在试飞期间，这引起过显示屏模糊或完全黑屏的问题，令空中加油操作员很难看清受油飞机的加油口以导入加油管。
政府问责局说，遥视系统的这种问题也导致加油管管嘴碰撞受油飞机，而加油操作员毫不知情。这可能损坏飞机的天线或靠近加油口的其他部件。
报道认为，这给像F-22这样的隐形飞机带来尤其大的麻烦，因为不经意间的加油管管嘴碰撞可能剐蹭或损坏隐身涂层，使它们可能被雷达发现。
政府问责局还说，“飞马”的伸缩加油管比预计中要更硬，这意味着较轻的飞机——诸如A-10和F-16——在接触时要想压紧加油管并保持加油位置，必须使用更大的功率。
当受油飞机与加油管脱离时，使用额外动力会造成飞机突然向前猛冲并再次插入加油管，这可能会损坏受油飞机和加油管。
波音公司说，修复这个问题需要更换硬件，这可能需要三到四年时间进行设计并获得联邦航空局的批准。
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近日，由美国波音公司研发的MQ-25“黄貂鱼”无人舰载加油机，已运抵位于与伊利诺伊州斯科特空军基地相连的圣路易斯机场，开始进行一系列地面测试工作，为首次试飞做好准备。
波音公司版MQ-25无人机的最大特色是进气道位于机身背部，最大限度地考虑了雷达隐身设计。
正面拍摄的MQ-25无人机特写照，可见采用了V形垂尾设计，主翼上的两个鼓包是折叠机构。
作为舰载无人机，MQ-25采用了可折叠主翼设计，可大幅节省所占空间，图为该机测试折叠主翼资料图。
本图可见MQ-25无人机与地勤人员的尺寸对比。
本图可见MQ-25的机背进气道以及布置于机头的三根空速管。
