F1法国站以梅奔包揽一二名之后，不到一周的时间之后，我们直接从F1赛历上单圈最长赛道之一来到了以整圈计时而言单圈最短的赛道——奥地利大奖赛的赛道。这是本赛季第一次背靠背的F1比赛。红牛环赛道的一个单圈仅耗时一分钟出头一点，去年的排位赛中做出了有史以来最快的单圈(1分03秒130)，我们可以预见这个比赛周末，这一标杆成绩会进一步提升。倍耐力为奥利地大奖赛带来了C2配方作为白色硬胎、C3是黄色中性胎，而C4配方则是红色软胎。
赛道特性
红牛环赛道以如今的赛道布局在2014年重返F1赛历。赛道单圈为4.318千米，环绕着施蒂里亚山区，高低起伏，赛道表面平滑。赛道的前两段相当高速，而在最后一段则速度稍慢，更为技术性。牵引力和制动，是红牛环赛道的主要特征，弯角由一系列的简明直道相连接。由于单圈很短，因此，交通情况一直是个问题。
夏天的天气理应比较暖和，不过赛道是靠近阿尔卑斯山脉的北施蒂里亚山，因此增加了雨水或多变天气的可能性。但去年的比赛是干地高温的，赛道温度接近40摄氏度。
从赛道历史来看，这里通常是一停的比赛，轮胎的磨损和性能衰退程度相对较低。去年，红牛车队的马克思·维斯塔潘执行超软胎-软胎的一停策略赢得了比赛，但是前十名完赛车手当中，也有不同的一停策略出现。前十名之外，一些车手则用了两停策略。
大部分的弯角是右弯，但是就加诸轮胎的能量荷载而言，两个要求最高的弯角是左弯。因此，进入这些弯角时的主要轮胎是冷的，因为它们在这一圈中的其他地方没有太大功用。获得最佳单圈的关键，是最大化这些轮胎的性能。
