11月30日报道 美媒称，空中客车、西门子和劳斯莱斯汽车公司正合作开发一种混合动力客机，这种飞机使用一个电动涡轮风扇发动机和三个传统的使用航空燃料的喷气式发动机。
据美联社11月28日报道，这种飞机的目的是为了开发并展示未来可以帮助减少航空飞行中的二氧化碳排放量并减少对化石燃料的依赖的技术。
三家公司今天说，他们打算在2020年前打造出利用电动涡轮风扇发动机（E-Fan X）技术的展示飞机。
报道称，这种飞机可以在现有的BAe 146四引擎喷气式飞机的基础上建造。
报道称，这种混合动力飞机将通过飞机内部的一个涡轮机来产生电力。这些电力可以用来让单个的电动涡轮风扇发动机的叶片旋转。
三家公司说，如果这个系统可以奏效，将再增加一个电动发动机。
他们说，欧洲飞机制造商空客公司将负责把这种飞机的各个系统整合在一起。英国的劳斯莱斯汽车公司将负责生产发电机和涡轮发动机，而德国工程公司西门子公司将负责两兆瓦的电动机，为发动机提供电力。
三家公司说，他们着眼的是欧盟将航空业的二氧化碳排放量减少60%的长期目标，并满足对噪音和污染的限制规定，他们说这一切“靠现有的技术是无法实现的”。二氧化碳是一种被科学家认为导致了全球变暖的温室气体。
此外，还有其他一些混合动力或者电动飞机项目正在开发中。总部位于美国华盛顿州柯克兰的“蜂鸟”航空公司说，该公司正在打造一款12座混合电动通勤飞机。该公司的网站列出其合作伙伴包括波音公司、捷蓝公司以及华盛顿州商务厅清洁能源基金。
【延伸阅读】中俄大客机或2025年投入运营 效率比空客波音飞机高15%
11月15日报道 俄媒称，俄罗斯技术公司总裁谢尔盖·切梅佐夫在第15届迪拜国际航空展上透露，中俄宽体客机CR-929的第一阶段工作已经结束，双方将继续合作。新客机理当成为空客350和波音787梦想客机的竞争对手。
据《俄罗斯报》网站11月13日报道，谢尔盖·切梅佐夫告诉记者：“我们正与中国积极工作。对方跟我们一样，对该项目极感兴趣。我们希望将新客机推向中国和俄罗斯市场，并出口第三国。目前，我们已步入工作的第二阶段。”
他补充道，PD-35发动机将由中俄共同生产。
报道称，去年6月25日，在俄总统普京访华框架内，俄联合飞机制造公司与中国商用飞机有限责任公司签订了关于组建合资企业共同生产远程干线宽体客机的合同。在同年11月的珠海国际航展上，客机模型终于亮相，初步确定基本型的座级为280座，航程1.2万公里。
按计划，新客机将在2025-2027年左右投入运营。
两国在俄罗斯境内设立了联合工程中心，从事客机设计。为项目而组建的中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）总部位于上海，客机的最后组装也将在那里完成。
较之空客350和波音787梦想客机，CR-929的效率或将高出15%，在设计过程中，将使用空气动力学以及合成材料研究领域所取得的最新成就。（编译/童师群）
这是9月29日拍摄的在位于上海的中国商飞公司举行的中俄联合远程宽体客机命名仪式现场。当日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）宣布，中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929。新华社记者 丁汀 摄
【延伸阅读】NASA开发能将流动空气生成动力的新型喷气客机
11月13日报道 英媒称，美国国家航空航天局（NASA）正在开发一种能捕获沿机身流动的空气而生成动力的混合动力喷气客机。
据英国《每日邮报》网站11月10日报道，专家们声称，这种超前先进的飞机的能效比传统飞机提高10%，因此推力更大，为开辟下一代超高效空中飞行创造了条件。
报道称，这使得该飞机比使用等量燃料的传统飞机拥有更远的航距。
报道称，在传统飞机的设计中，空气紧紧附着在机身上。而在新设计中，风扇会收集空气并对其加速，从而产生更大的推力。未来数月，这种飞机将进入初测阶段。
美国新图谱网站报道称，在新式设计中，风扇对这些空气进行收集、加速并转化为推力，以此形成优势。有两台发动机提供推力和电力以驱动风扇。
这种设计概念名为“后置边界层推进器单通道涡轮发电飞机（STARC-ABL）”，由吉姆·费尔德和贾森·韦尔斯特德研究提出，NASA正考虑将其纳入未来试验性X系列飞机。
从外观上看，这种设计似乎与大家司空见惯并已得到验证的传统翼身分离式飞机差不多。
但与传统飞机不同的是，这种飞机需要大量电力（约3兆瓦）用于涡轮电力推进。
安装在两翼上的发动机在起飞时提供80%的推力，在巡航时提供55%的推力。其余推力由安装在尾翼上的全电边界层抽吸（BLI）涡扇提供。
由于尾部多了一个电机，两翼上的发动机不需要产生全部推力，因此尺寸可以小一点。发动机尺寸小，重量就小，产生的阻力也小，飞机所需的燃料就相应减少。
研究人员估算，新设计或使能效提高约10%。
STARC-ABL是NASA旨在降油耗、降排放、降噪音的“新航空展望”项目的一部分。今年6月NASA宣布，超音速X系列飞机最早明年开始制造。
据美国《航空周刊》报道，NASA希望2021年进行“超音速运输低音爆飞行验证机”（QueSST）的首飞试验。该飞机旨在产生的音爆比其他超音速飞机低得多。
QueSST的设计标准是，飞行速度在距地面约1.7万米的高度上达到1.4倍音速。其机身的外形设计能将超音速飞行相关的冲击波和膨胀波分离，这是洛克希德-马丁公司旗下斯康克工厂20年来的研究成果。
近期研究显示，超音速飞机采用这种机身设计是可行的，飞机在突破音障时产生的冲击波在地面听上去非常安静，人们几乎注意不到。
《航空周刊》称，NASA希望飞机的音爆能比英法联合研制的协和飞机等超音速飞机低60加权分贝。
NASA正在征集X系列飞机的开发、制造和试飞方案，并将于2018年签订合同。洛克希德-马丁公司希望能够锁定头名。
NASA研制人控超音速X系列飞机的工作已进行了数十年。在2018年签订合同后，胜出的团队将于2019年接受严格的设计审查，使飞机从纸面方案进一步靠近现实。
高能效混合动力喷气客机模拟图（美国国家航空航天局网站）
【延伸阅读】C919国产大型客机101架机转场阎良
11月10日，在上海浦东国际机场，国产大型客机C919在跑道上滑行。当日上午11时38分，我国自主研制的C919大型客机101架机从上海浦东国际机场起飞，计划转场至西安阎良，开展后续试飞工作，预计飞行时间为3小时。机组由5人组成，其中正副机长仍由首飞机组中的蔡俊和吴鑫担任，机组还包括观察员邹礼学，试飞工程师戴维、刘立苏。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场起飞。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场起飞。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场起飞。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场起飞。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，在上海浦东国际机场，国产大型客机C919机组成员吴鑫在挥手致意。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，我国自主研制的C919大型客机在上海浦东国际机场起飞。新华社记者 丁汀 摄
11月10日，在上海浦东国际机场，国产大型客机C919在跑道上滑行。新华社记者 丁汀 摄
【延伸阅读】这就是客机的变化：10天路程变成15小时
据美国有线电视新闻网报道，去地球另一端旅游探访曾是充满浪漫幻想的冒险，在往昔你所能体验到的一般是为期10天的高档奢华之旅，但现在，这即将要缩水成一趟耗时15个小时的直飞航班。（参考消息网独家编译，转载请注明出处）
这趟经停多站、马拉松式的奢华水上飞机之旅，即将要被从英国到澳大利亚珀斯的直飞航班取代。2018年3月，这条直飞航线将由澳洲航空公司投入运营。澳洲航空公司在10月17日要签收的波音787梦幻客机，浑身充满高科技元素。这架客机代表了航空冒险领域最后一根待开发的链条，这也说明我们的世界正变得越来越小。过去80年发生了多少改变？这组图展示了这种变化之大，所有图片由给航空公司评分的AirelineRatings公司和澳洲航空共同提供。
“乘坐目前可以说是世界上最先进的飞行器——波音787梦幻客机的飞行体验，与1938年形成了鲜明对比。那时候如果你要去澳大利亚，途中要经停37站，花费10天之久。”Geoffrey Thomas介绍道，他是AirelineRatings公司的主编。“当时，一张返程票要价400英镑（约合3490元人民币），抵得上两年最低工资收入了，因此只有有钱人、名人才能搭得起这趟水上飞机”。
图为“航空先锋”承担运营任务的奢华水上飞机都配有游步甲板，供乘客休闲使用。
从英国到澳洲的航线早期都是分几个部分飞的。旅途从英国港口城市南安普顿开始，之后乘坐当时集大成之作的Short C Class水上飞机，经过漫长旅程到达澳大利亚城市达尔文。这种水上飞机每次可搭载15人。
尽管有很多关于奢华水上飞机的浪漫想象，例如机上设施完备，设有专门的吸烟室、游步甲板、为打高尔夫准备的场地等等。但现实往往有差距。
“以前，在1万英尺的高度飞过热带地区一点都不轻松，气流会造成严重颠簸，飞行员也没有气象雷达可用”，Thomas介绍乘坐水上飞机飞过热带地区的体验。
相比之下，机上服务的热情体贴都数一流，乘务员堪称“飞行届的个人关怀服务先锋”，Frank Gunn在作品《打败距离》中写道。
“饭菜十分丰盛，”他写道。“有葡萄和燕麦，鸡蛋和培根，面包圈配茶，咖啡，或者早餐来杯可可；这一餐吃饱之后，下一餐有烤过的羊腿配上豌豆和马铃薯，还能自由选择各种味道的火腿，品类繁多的牛肉罐头，用牛舌头做辅料的沙拉，之后再来一份山莓酱桃子冰淇淋，一盘樱桃果馅饼，或者芝士拌水果”。
这趟旅程以从达尔文到西部海滨城市珀斯结束。本段航程由当地MacRobertson Miller航空公司承运，公司出动了可坐6-10名乘客的De Havilland DH84型，后来是86型的客机。因为不用晚上飞，乘客能下榻沿途最高级的酒店，尽管在澳大利亚西部地区酒店各种配置都是基本水准。
在澳洲航空公司和大英航空购买有四个加压引擎的“洛克希德之星”型客机之前，水上飞机就已被兰卡斯特轰炸机取代。这说明航空界“像量子力学一样迅速发展”，Thomas解释到。这条“袋鼠航线”在1954年引进了专为游客设立的舱位，即经济舱的概念。两年之内，这条航线和这个舱位吸引了44%的游客。之后，飞得更快、航程更远的“超级星座”型飞机把从伦敦到澳大利亚四天的旅程缩小到短短54个小时。
进入喷气机时代，大英航空（当时还叫英国海外航空公司）购买了很多架彗星机，波音707和VC-10型客机。同时代的澳洲航空选择了波音707客机。
上世纪60年代早期，更强有力的涡扇喷气式发动机得到普遍应用，这进一步减少了途径城市的数量，达尔文市就不在经停范围内了。“喷气式飞机飞得更高——高达4千英尺——这能避开最恶劣的天气航段。飞机飞行也更顺滑，许多推销长途航线的航空公司都会拍摄小朋友在飞机上用纸牌搭房子或搭火柴的广告，这是为了说明乘坐我们的航班不同担心气流颠簸造成的机身抖动，”Thomas说。
巨型客机时代到来后，飞去澳洲这么长的航程仍然需要经停两站，但自从波音747-400面世后，再结合1989年出现的更强大且更省油的引擎，大多数长途飞行都只用经停一站了。现在，有了波音747梦幻客机，再长的旅程能一站直飞。
“尽管有些飞机，例如波音777-200LR，一次飞行能覆盖相似或更长的距离，最终让这些航线变得可能的最重要原因还是使用最新一代飞机，比如波音787-9和空客A350更省成本，更经济，”Thomas强调。“这些应用了最新技术的飞机（波音787和空客350）的碳纤维结构让客舱高度更低，舱内湿度更高，这就避免了长距离飞行会导致产生时差的最严重后果——这也让直飞航班也显得好像在呼吸之间就能到”。
“说到价格，比起要花掉两年的工资，波音787客机经济舱的往返机票也只会花掉英国居民一周到一周半的工资”。从要花费漫长的10天到只要15个小时。世界真小。
【延伸阅读】俄媒关注中俄宽体客机CR929：中国有多重要 看飞机名字就知道
10月1日报道 俄媒称，波音和空中客车的俄中竞争对手得名CR929。中国在这个名字中所占的分量更重，这是有合理解释的。中国市场将消化近千架用俄罗斯智慧制造的新型宽体飞机。双方将从这次合作中获得双赢。
俄罗斯《观点报》9月29日发表文章称，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）上海总部举行了俄中远程干线宽体客机的命名仪式。该系列飞机被正式命名为CR929。字母C和R分别代表中国和俄罗斯。数字929也具有象征意义：9在中国文化中有永久之意，2表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。中国人自己的第一架窄体客机代号为C919。
俄罗斯联合航空制造集团公司（UAC）和COMAC还发布了合资公司中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）的LOGO。
文章称，俄罗斯和中国决定共同研制。中国选择俄罗斯做伙伴的原因可以理解。地缘政治友谊固然重要，但北京更认可的是俄罗斯航空制造业的技术优势，它相信，在中国资金的帮助下，两国可以联手打破波音和空客在这个市场的双头垄断。
COMAC董事长贺东风说：“未来20年是全球民机产业发展的重要战略机遇期。我们将力争把CR929建设成为中俄两国合作的成功典范。”
文章认为，俄罗斯理论上可以自己研制这种飞机，但成本和风险太高。研发成本估计为130亿美元，此外还需要70亿美元用于市场营销和建立零配件供应体系。按照现在的汇率，这相当于1.2万亿卢布。与伙伴分担财务风险是类似项目的一贯做法。况且，中国将确保巨大的销售市场。俄罗斯也需要这种飞机，但数量相对不大。因此，即使西方出于内部和政治原因抵制俄罗斯飞机，CR929也不会没有出路。中国肯定会购买俄中制造的飞机，而不是欧美飞机。
因此，在飞机代号中更突出中国，把产地也设在中国都是合理的。俄罗斯将是设计飞机的工程中心，承担主要技术任务，也就是说，主要供应商是俄公司。它们将在俄罗斯国内组装零件，这对俄航空制造业来说是巨大的帮助。
除了最后组装外，中国还将受权装配机身。俄方将制造机翼并拥有技术资格证书。COMAC负责销售。
俄罗斯工程师联盟第一副主席伊万·安德里耶夫斯基表示：“事实上，俄罗斯和中国谁也少不了谁。我们资金薄弱，但工程技术优秀。中国想要我们的思想。中国非常需要自己的远程干线飞机——它的运输市场巨大，而且和俄罗斯一样不想购买美国飞机。”
最后，两国可以共同为新飞机研制35吨推力的重型发动机。
CR929目前只有1:10的模型。但根据最新消息，它将在2025年完成首飞。当然，这个时间已经被一再推迟，最初是2022年，后来是2024年。不过，这种雄心勃勃的项目没必要急于一时，对波音和空客来说，新飞机延期推出是再正常不过的事情。
2045年前（从开始销售起大约19-20年）的销售计划是800-1000架。这一销量将证明CR929在商业上的成功。（编译/贺颖骏）
这是9月29日拍摄的在位于上海的中国商飞公司举行的中俄联合远程宽体客机命名仪式现场。当日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）宣布，中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929。新华社记者 丁汀 摄
