提到日本，大概一半的人会想到动漫和小黄片，一半的人会想要各种精益求精的黑科技。而在这些光芒掩盖下的赛车文化，也以它的独特之处，影响着日本甚至其他国家。
你不知道的，日本漂移王国
电影《速度与激情》系列的第三部将场景搬到日本，取名为《东京漂移》，该片讲述了街头赛车手肖恩被送往东京，与遇到号称“漂移之王”的DK进行“漂移”比赛的故事。
是的，“漂移”，日本赛车的关键词之一。出现于1979年，在80年代被日本“漂移教父”土屋圭市进行颠覆式的推广，一直到90年代漫画《头文字D》的兴盛，漂移风靡全日本。
在日本还有专门的漂移赛事D1 GP，是目前日本官方承认的顶级赛事之一。D1 GP玩的是姿态而不是速度。而它的“双车追逐漂移”赛制，不仅要两位车手在高速下连续漂移，还让他们始终保持压力，因为领先的车手在漂移过程中，一旦被后车超越便视为落败。
厌倦一成不变，热衷改装
如果你去过日本，你会发现日本是一个讨厌一成不变的国家，她的多样性和特殊性在世界上绝无仅有，追求个性和新鲜感是他们的特性。
所以，在汽车赛道上，他们通过改装赛车，在赛道上追求独特和更高的性能。由于日本国内汽车市场和改装市场的发达，以及日本对改装文化的包容性，改装成了每辆赛车上路前的必备功课。
改装汽车曾遭大力打压
但是，日本对改装汽车并不是一直都这么包容的，90年代初，日本政府打压改装车的决心绝不亚于现在的中国，当时甚至规定厂商生产的汽车最大马力不超过280匹（该限制在2005年被取消），且将车辆的极速定在了180km/h。
当时原厂的改装部门如日产的NISMO，即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离，它们的急速也只能去到180。
“东瀛战神”，叱咤赛道
到后来有一批优秀的改装产品诞生并且得到了日本政府的认可，汽车改装才慢慢合法化，日本跑车市场也诞生了如被称为“东瀛战神”的Nissan GT-R，因其优越的性能加上极高的改装潜力，GT-R不断在赛道上叱咤风云。
其实早在日本改装市场解禁之前，第三代GT-R R32已经横扫赛场。在1989至1993年间，R32在日本JTCC（日本房车锦标赛）A组赛事中以压倒性的优势连赢29场，自此，关于GT-R的神话开始被传开，“战神”、“哥斯拉”等称号也成为了GT-R的代名词。
R32后的几代GT-R，一经推出便迅速在超跑市场树立自己的地位。被称为“超跑试金石”的纽北（纽博格林北环赛道），GT-R长期占据其圈速的榜首。有趣的是，在纽北圈速的榜单上，GT-R 100多万的售价相比其它动辄几百万的超跑，显得格外亲民。
GT-R在专业赛道上的优越成绩，令其在跑车市场享誉盛名，而她超高的性价比和改装潜力，则让她在民间备受青睐。
《速激》保罗爱车，GT-R改装产业化
这里不得不提到《速度与激情》，跑车云集的《速度与激情》里，GT-R独受主角保罗的宠爱，在电影里经常可以看到他们一起出现的场景。而在“街头飙车党”的改装下，GT-R的性能也得到了极大的发挥。
但毕竟不是人人都能按照电影里的保罗那样随心所欲改装自己的爱车，在现实中，改装GT-R一般都需要通过改装公司（是的，改装GT-R早已形成一个产业），如改装公司Jotech Motorsport曾为日产GT-R推出了6阶电脑程序，通过对发动机的扩缸以及ECU升级调教等操作，1400马力的最大功率由此产生。
改装一时爽，入坑需谨慎，改装跑车需要投入大量精力和金钱，同时还需要对跑车足够的了解和喜爱，不然有可能弄巧成拙。
所以，下次去日本的时候，多关注一下街上的汽车（尤其是跑车），说不定你见到的都是改装车！另外，有机会体验一下日本的汽车漂移大赛也是不错的！
责任编辑 | 白小翠儿
