近日来，不少车企陆续公布了10月份的销量数据，吉利和长安两大自主品牌也放出了成绩单，距离年终还有不到两个月，截止到10月底，长安乘用车2017年累计卖出了约76万辆新车，按照长安汽车目前的月销量走势，即便在接下来的两个月都保持在十万辆俱乐部，想要达到去年的成绩（115万辆）恐怕都并非易事。
反观吉利今年已经累计卖出了95万辆新车，完成了今年110万辆销量目标的87%，按照目前吉利月销破十万的节奏完成今年110万销量目标不成问题。此次销量数据的公布再一次肯定了笔者之前对于自主品牌年度销量冠军的猜测，但是吉利为何能够一步步接近自主销量冠军宝座？长安又缘何前进乏力？其中原因值得深思。
长安十月销量回暖，SUV继续扛大旗
日前，长安汽车公布了今年10月份的产销快报，数据显示10月份长安自主品牌乘用车（下称长安汽车）销量为10.90万辆，环比增长5%。虽然相比9月份长安汽车在总销量上实现微增长，但相比去年同期（11.24万辆）却出现同比轻微的负增长。尤其是从今年7月开始，长安在月度产销快报中不再公布自主品牌以及具体车型产销数据，更是引来了业界对其低迷态势的猜测和担忧。
事实上，长安汽车在SUV领域依然是可圈可点，其中CS75共售出25486辆，相比去年同期的23790辆有着7.1%的同比增长幅度，在长安的CS家族中这位元老级选手如今依然有着最为出色的表现；CS35以17496辆的销量位列家族第二，与去年同期（ 17583辆）表现基本持平，在小型SUV市场表现相当稳定；新晋SUV小生CS55则凭借14565辆的销量成为长安家族又一个月销破万的车型，作为一款主打精致的入门紧凑型SUV，CS55从上市前夕的高呼声到上市至今的不断上涨势头，表现堪称惊艳。
不难看出，10月份长安的SUV队伍扛起了整个家族的销量大旗，但是就SUV前三甲来说我们依然会发现一些不足，在感叹CS75廉颇未老的同时，我们要知道CS75是靠上半年的官降以及不低的终端优惠支撑起来的，这对长安汽车来说盈利能力显然不如从前。当然，长安给了新晋小生CS55和元老CS75不同的定位，两款车联合助力长安拿下紧凑型SUV市场的更大蛋糕，这一点值得肯定。
虽然CS35销量稳定如磐石，但是胞弟CS15却仅有3139辆的销量，相比去年9192辆的表现同比下降了65.9%，这个锅该推给入门级小型SUV市场吗？看看同级别同价位的宝骏510力挑H6销量的架势，我们就知道其原因终究还是需要落到CS15自己身上，不过随着10月中旬CS15豪华天窗版车型的上市，竞争力的提升势必会在接下来的日子为CS家族添砖加瓦。
不过，曾经在中型SUV细分市场风生水起的CX70也失去了当年的光彩，今年10月份的表现不足去年同期6成。再来看今年3月底才上市的CS系列旗舰CS95，10月销量仅为805台，尽管率先上市的GS8已经为中国品牌7座中型SUV打开了更高端的市场，紧随其后的CS95在动力总成等硬件方面也丝毫不逊色于GS8，但是其外观和内饰过于成熟的设计，显然没有像GS8那样抓住如今庞大年轻消费群体的心理，CS95与GS8相差十倍的销量再一次提醒了我们“颜值”在销售市场的分量。
此外，在今年MPV渐冷的大环境下，长安欧诺逐渐淡出市场，取而代之的全新车型欧尚A800的表现则如芝麻开花节节高，10月份销量增至9967辆，相当不错。而长安轿车产品线到达了产品周期的末端，销量衰减比较明显在，10月份逸动系列仅售出了5764辆新车，相比去年同期17009辆的水平可谓惨不忍睹。而悦翔系列也不容乐观，要知道悦翔车系也曾是万辆俱乐部的成员，相比去年10月高达11125辆的销售数字，今年却仅仅交出2304辆的成绩单显然是不及格的。当然，鉴于逸动以及悦翔系列都正处于更新换代的关键节点，此时没有拿出漂亮的成绩单尚可理解，特别是新一代逸动将会正式亮相2017广州车展，随着新车的上市，相信很快逸动会触底反弹。
吉利十月如沐春风，领克前景被看好
长安汽车是自主品牌年度销量冠军的常客，但吉利汽车也是今年夺冠的“热门人选”。随着吉利汽车10月份销量快报的新鲜出炉，又让我们看到了吉利锋芒毕露的一面。10月份，吉利汽车销售新车12.51万辆，比去年同期增长约30%，再创历史新高。1-10月吉利汽车已经累计销售了95.22万辆新车，同比增长72%，已经完成了110万年销量目标的87%。在吉利10月的成绩单公布后，其股价直升5.66%，一天内为吉利汽车带来约126亿的市值增加，可谓相当漂亮。
与长安汽车靠SUV家族扛大旗不同的是，数据显示吉利汽车的产品销量结构非常均衡，10月份轿车和SUV分别售出了56135辆和67483辆新车，不仅是10月，今年1-10月中，吉利汽车在轿车和SUV市场的销量表现也十分均衡，分别销售455783和456933辆新车，尤其是在SUV车型已经被爆炒了多年的大背景下，这样保持长时间均衡的产品表现在所有中国汽车品牌、甚至合资车企都属罕见。
吉利汽车10月份一共有6款车型月销过万，SUV和轿车各三款，新帝豪更是中国轿车市场前十名中唯一的自主品牌产品。值得一提的是除了轿车市场和SUV市场的齐发力以外，吉利汽车还巧妙地找到了介乎二者之间的市场空白——跨界SUV，吉利快人一步推出帝豪GS，在帝豪GS连续一年月销破万之后，吉利又将在本次广州车展上引入吉利S1车型。
至于吉利汽车整体表现优异的一大原因，则是其一直对外宣称的吉利3.0时代的到来，以博瑞为开端的3.0时代确实让我们看到了不一样的吉利，除了加入众多中国风元素的全新外观内饰外，还有新车整体质感的提升。在这一阶段里，吉利对沃尔沃汽车的收购可谓是起到了重要作用，通过学习、借鉴和整合沃尔沃汽车多年积累的经验，吉利汽车从研发、供应链、制造、销售等各个方面的体系化能力都得到了加强。在这一过程中世界级供应体系的构建，对于产品质感的改善也起到了不小的作用。
不知是否是收购沃尔沃后受到了启发，吉利汽车学会了如何建立自己的平台化和模块化，比如将于本月广州车展上市的领克01，出自与沃尔沃XC40共享的CMA模块化平台，而3.0时代下吉利产品的家族化设计也是其能快速推陈出新，并且同时拥有高性价比的重要因素。此外，在营销手段上吉利也学会很好的为自己造势，比如博瑞“最美中国车”，以及博越“最美中国SUV”的名号，这些都为吉利如今突飞猛进的销量数据打下了基础。
此外，吉利独立高端品牌的首款车型——领克01，在上市之前就已经饱受关注，相当前卫个性的设计，不俗的质感以及沃尔沃Drive-E战略下的VEP4发动机，让群众们对它抱有很高的期望值。
吉利夺冠希望大，长安明年有望翻盘
就以目前吉利汽车和长安汽车双方的市场表现来看，势头正猛的吉利汽车已经将长安汽车拉开了一段距离，吉利夺冠的希望更大一些。但考虑到吉利旗下SUV以及轿车都是刚刚进入3.0时代的新品，而长安汽车旗下主力SUV以及轿车大都站在产品的末端，明年即将陆续完成更新换代，长安或将触底反弹，迎来更大的“翻盘”机会。
事实上，长安目前的低迷态势也并不会一直持续下去，SUV主力车型CS75、CS35在明年都将迎来改款换代，随着CS55的持续发力，长安SUV阵营有望得到更加清晰的定位，以增强整个SUV家族的竞争力。而从本月中旬的广州车展到明年年初，全新睿骋CC，换代逸动以及改款悦翔都将陆续上市，届时长安的轿车产品力也会得到显著提升。而在MPV领域，随着凌轩1.5T+6AT车型的上市，也补齐了全系没有自动挡车型的短板，有望和欧尚A800再为MPV板块添加更多战绩。
此外值得一提的是，尽管目前长安在燃油车市场表现并不乐观，但是10月份长安的新能源汽车却销售了7510辆，环比增长366.5%，在新能源市场表现可圈可点。从长安汽车财报中我们发现，从2016年开始，长安汽车加大了对新能源汽车领域的研发投入，自9月底业内议论纷纷的新能源双积分政策正式出台后，长安更是紧接着在10月中旬发布了耗资1000亿元的“香格里拉”新能源计划，并预计在2025年全面停售传统燃油车，推出21款纯电汽车和12款插电混动汽车。不可否认，长安对新能源领域巨大的投入，或许也正是吉利目前所欠缺的。
结语
尽管吉利似乎已经敲定了今年的自主销量冠军，但是从产品规划来看，长安明年的发展势头将会异常凶猛，凭借多年积累的经验，不少新车都陆续更新换代，同时在即将到来的新能源大战中长安也有着不可小觑的实力。究竟吉利的优势还能持续多久我们不得而知，不过当下百舸争流的局面定会促进中国品牌汽车工业的迅速发展，相信这才是每一位国人最想看到的结果。
