日前，美“航空周刊”网站刊文表示，中国空军目前已经拥有1700多架作战飞机，整体实力在世界范围内坐二望三，美专家表示，中国航空工业有着巨大潜力，能够研制出歼-20这样的先进隐形战机，但是还是那句话：发动机依然是中国战机的短板，从战斗机到轰炸机，从直升机到运输机，可以说每一款中国新型飞机都不同程度受到发动机的制约，文章还提及，歼20之所以提前配备国产涡扇-10“太行”而非涡扇-15“峨眉”发动机，有个重要原因就是歼-20的产量远超俄方供应发动机的速度，从这角度来说，歼-20现阶段配备较落后的国产发动机更是一种鞭策，刺激中国国产发动机技术抓紧发展。
我们必须承认，中国国产发动机距离世界先进国家的差距其实非常大，要远超军工业其他领域比如说航天、船舶、车辆等等，承认这个差距也并不丢人。然而经过中国这些年来大规模的资金和技术投入，中国国产航发工业也看到了成功的曙光，最突出的代表就是涡扇-10“太行”发动机，这款发动机立项时间距今已经达到30年，但是真正成熟获得用户认可还是在这两年，专家指出，航空发动机的复杂性毫无疑问是顶级的，全世界绝大多数国家都没有能力研制合格的高性能发动机，太行发动机的寿命已经达到了2000小时，是美同类发动机寿命的一半，不要小看这个数据，这对中国航发来说堪称关键性的突破。
以美国为例，目前美国五代机F-22配备的是F-119涡扇发动机，这是一款什么样的发动机呢，F-119于1983年启动研发，1991年被美军选中，1997年量产交付，期间共花了14年时间，F-119是全世界第一款第四代发动机，其推重比高达11.5，最大推力为17吨，得益于先进技术的加成，F-22战机拥有至今依然领先的机动性能。对美国发动机技术的强大有个有趣的段子：即使在发动机上装板砖也能飞上天。而F-35配备的F-135发动机性能要更上一层楼，无论是燃油效率还是推力都有较大提升。
目前来看，中国花了三十年才攻克涡扇-10的技术难题，而相当于美国F-119发动机的涡扇-15其实还有较长路程要走，这是很简单的逻辑，如果涡扇-15能够在短期内量产，那么歼-20为何要急于换装涡扇-10呢？俄制发动机虽然供货速度较慢，但怎么也能对付一两年时间，只有一种可能就是涡扇-15还有较艰巨的问题需要克服，这才不得已提前使用国产发动机，要知道涡扇-15的定位就是为我国的五代机进行配套，这才是名正言顺的歼-20国产发动机。
然而即便如此也不需要气馁，造出合格的高性能发动机说难也难，但说简单也很简单，就是要持之以恒的投入资金和技术力量，一定不能出现半途而废的情况，此外必须摒弃过往在研发过程中的“糟粕”，真正与世界先进国家接轨，用符合技术规律的研发思路进行技术攻关，虽然目前美国为六代机打造的变循环自适应发动机已经初露峥嵘，但是只要我国能够保持目前的发展思路，国产航空发动机迎来腾飞就是指日可待，这是毋庸置疑的。
