一直以来，丰田汉兰达都是中型SUV销量排在最前的，即便是现车资源紧张，终端市场价格坚挺，甚至是加价，也没有能够影响汉兰达的销量。直到一款车的出现，改变了这种局面，它就是本田的冠道。拥有相同的级别，同样也都来自于日系品牌，并且动力系统也有相似之处，这让本田冠道看起来和丰田汉兰达就像是“针尖对麦芒”的存在。当去年冠道以5座中型SUV布局推出市面时，不少人认为在同级竞品汉兰达所领先的格局下，冠道是逆其道而行之，因而纷纷对其销量走势致以质疑。不过如今事实证明了这种“大五座”方式依然是不少家庭的刚需，同时冠道也凭借着自身产品力成功成为了市场上备受追捧的对象。
第一眼看过去，冠道给人的感觉非常的大气，一如既往的延续了家族式的设计理念，前脸飞翼式的造型，搭配刀锋式全LED大灯，整体看上去显得非常的威猛霸气。从侧面来看，车身线条流畅且刚劲有力，悬浮式的车顶配合五辐花瓣式的轮毂造型，营造出了一种强烈的运动感。尾部采用横向的线条勾勒以加强视觉延伸感，带贯穿式装饰条的LED尾灯组合，在夜晚点亮后极具辨识度， 双边单出的排气布局，看上去显得很有力量感。
三幅式设计的方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感不错。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。本田冠道在车身尺寸方面足以媲美汉兰达，但它却没有朝目前火热的7座SUV市场进军，而是依靠尺寸优势，强势进入5座SUV市场。别说，就还真有不少人吃着一套。虽说少了一排座椅，但多出来的部分几乎都体现在后排空间上，同时由于冠道的后排几乎是纯平的，因此别说是“葛优瘫”了，哪怕是在上面做仰卧起坐都绰绰有余。
本田贵为“发动机厂”，动力和操控乐趣是其不能丢失的法宝，即便是在冠道这样一款中型SUV上。以2.0T车型为例，最大马力272匹，峰值扭矩达到370牛米，在数据最大值上都要比同级对手要领先不少。但本田为了实现高额最大值，所换来代价就是需要的输出平台区间也要高出不小。冠道最大扭矩区间在2250——4500转，比起德系车在1400转时就能输出峰值扭矩还是欠缺了点，而且2250转的平台宽度只能说中规中矩，相比途观L 2.0T的2650转同样有差距。
从冠道这款车上可以看到本田在试探中高端市场时所倾注的心血有多大，无论从空间、隔音还是滤震等各方面，冠道都给本田车型长脸不少，对得起其冲击高端的定位。如今反超汉兰达的销量数据同样证明了冠道在产品力上的突出，可能现在最值得诟病的就在于加价和供货不足了。冠道全系车型也在10月销量达到了9790辆，截止到10月底，冠道全系车型也即将突破10万台的数值。用跨级的设计理念来满足消费者对于车型的需求，冠道车型上达到了很好的效果。
