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自古汽车三大件，发动机、底盘、变速箱，前两个在发展了几十年的自主品牌中，算是有了些苗头，不论是数据还是实际使用，有了些话语权。但关于变速箱的问题，却一直没有什么声响，绝大部分主机厂选择了采购。
原因有很多：平摊研发成本太高、外购方便快捷技术稳定、消费者认可......
经过这么多年，外购的变速箱大家还是用得美滋滋，而像爱信6AT这样的“知名”变速箱，也成为了众多自主品牌的宣传亮点。
但不知道各位发现没有，从这两年开始，不少自主品牌关于变速箱的亮点，已经从爱信6AT变成了DCT。
就例如2018款哈弗H6、哈弗H2等都用上了格特拉克的DCT变速箱，而一直用惯AT变速箱的长安，也在CS15上用起了DCT。奇瑞瑞虎7也用上了格特拉克的6DCT。甚至是日系本田也在思铂睿上用起了DCT变速箱。
标签这么看来，是DCT开始要崛起了？
变速箱这玩意儿，不论是AT、CVT还是DCT，真要排个一二三还真不容易。就像奔驰、宝马一直都用的是AT变速箱，大众则坚持着DCT之路，日系品牌则一直在CVT下功夫。而国内消费者对于DCT的成见，主要还是来自于大众DSG变速器的那次召回，但其实经过后面的调整、升级，可以说已经解决了这个问题。如果你非要说DCT问题大的话，那法拉利、兰博基尼它们用DCT的原因又是什么呢？
当然，以上这段主要是希望各位把心态摆正，咱们再来聊自主品牌越发热衷DCT的事。
首先，我们要知道DCT有省油、换档效率高、结构相对AT更简单等优势。
其次，2015年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至到2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。
标签而自主品牌中，99%的车型都是卖个咱们这样在乎油耗的人，可惜节油这个问题又一直困扰着不少中国车企，到底是更改外形设计呢？还是减重呢？还是对发动机下手呢？
所以综上所述，最好的办法就是换个变速箱！方便、快捷成效好！
由此，自主品牌开始热推DCT也是不为过的，毕竟政策摆在那，你不动，它就要动你。而在这些使用DCT变速箱的自主品牌车型中，大部分的匹配度以及调校都是蛮好的，甚至于还能给你更好的直线加速体验。
还有另一个原因，就是自主品牌也希望获得在变速箱方面的话语权！
相比于AT和CVT而言，DCT变速箱的专利权要低很多，并且在结构也要简单一些，更容易入门。我们以大众为例，在DSG之前，除了手动波就是外购的ZF和爱信的AT变速箱，但作为一家体量这么大的车企，又怎么甘心被掐住脖子呢？事实证明，大众的DCT在长期的改进、升级中已经做得非常不错了。
中国车企同样如此，随着近年来飞速发展，拥有自己的变速箱技术成了大家的共同愿望，要实现它的第一步就是先买回来，然后研发、升级、突破。这样带来的效果不仅是摆脱了其它公司限制，同时在于发动机、底盘等匹配时也能更好的适应自己车型。
那作为一名普通消费者，该如何看待中国汽车品牌在匹配变速箱上的变化呢？
第一，节油属性对于咱们来说绝对是ok的，毕竟等我们可以忽略油价的时候，可能也就不需要担心主机厂用哪个变速箱了吧？要是真不满意，换一辆车买不就好了；
第二，不少中国汽车品牌使用DCT的出发点是好的，为了今后自力更生，这对中国汽车品牌进一步提升是有利的，而最终受益的还是消费者，至少在价格上是可以预见的。
当然，有个问题就是，一些车企在变速箱调教上真的是一坨负分，这对用车体验影响很大，所以在入手前还是试一试，看看前人的用车体验更好。
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