在中国的B级车市场上，凯美瑞无疑是一款“重量级”的车型。这款拥有35年品牌传承、深受1900万车主拥戴的“中高级车之王”，在广大新老车主心中，或许都拥有一定的分量。如今，第八代凯美瑞即将发布上市，作为丰田旗下首款基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞在其产品发展史上，有着承上启下的作用，而就第八代凯美瑞产品本身而言，其又以全新的形象“颠覆”着人们对以往“凯美瑞”车型的认知。
颠覆，是对固有印象的彻底清除
TNGA（Toyota NewGlobal Architecture，丰田新全球架构），是继流水线和TPS丰田生产方式后，又一次汽车生产机制的全面革新，是一场伟大的革命。为了制造更好的汽车，丰田对几乎全部零件重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链全面升级，使TNGA架构下的汽车从诞生之初就在外观、驾趣、安全方面拥有前所未有的产品优势。
而第八代凯美瑞，作为首款完全基于丰田TNGA架构开发的全新车型。它从研发设计到驾控感受再到安全体验，全部推倒重来，真正实现了从零开始的彻底颠覆。
首先，在外观设计上，第八代凯美瑞采用不同以往的“性感双造型”设计，实现前所未有的炫酷。丰田发现在如今主力消费人群年轻化的情况下，如何吸引年轻人购买成为一款产品是否成功的关键。得益于TNGA对车辆生产流程的改进，设计师的想法得到了最大实现，更多激进年轻的设计出现在了原本以“中庸”为特色的丰田车上，“酷炫”将成为今后丰田车的标签之一。
具体来说，第八代凯美瑞拥有“豪华版”和“运动版”双造型设计。其中，豪华版车型采用巨幅梯形横条格栅，营造车宽厚且低稳的蹲姿；流线型车身和更低的腰线，不仅可以带来驾驶的稳定感，且显得动感十足。最让笔者满意的是它的后尾箱造型，微翘的“臀部”性感迷人。虽然采用了更运动化的溜背造型，但丰田设计师巧妙的延长了车顶弧线，增加了后排头部空间的同时，也兼顾流畅线条和高水平的实用性。
标签而运动版车型则采用少见的三层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心设计，展现出十足的运动气息。值得一提的是，运动版车型首次采用双色车身、“纯黑”车型设计，尾部采用双侧四排气管造型，尽显高端运动轿车形象。
另外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显科技感。
所以，就外观设计来说，第八代凯美瑞完全摒弃以往车型的固有想象，无论从整体造型还是局部细节，甚至车身和内饰的用色上来说，都给人“眼前一亮”的全新感受。这种性感“双造型”的设计，也为第八代凯美瑞带来前所未有的炫酷。
其次，在驾驶感受上，第八代凯美瑞通过TNGA架构“以驾驶者为中心”的开发理念，研发而来，从开发源头上就具备前所未有的驾驶乐趣。笔者有幸受丰田邀请在国产凯美瑞上市之前来到日本丰田总部试车场试驾了日本混动版的第八代凯美瑞，该车出色的性能给笔者留下了深刻的印象。
标签据了解，在开发之初，丰田TNGA架构就通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm.在“低重心”的作用下，车辆除了能够具备接近概念车的炫酷造型外，还具备人车一体的操控稳定性和行驶质感。该车还通过对驾驶席的系列豪华配置和内饰的用料、做工方面，来提升驾驶的舒适和乐趣。笔者了解到该车驾驶席的座椅软垫、后支撑杆进行了诸多改良，以为驾驶者提供最佳的驾驶姿态。舒适度方面，前排座椅的通风还由原本的鼓风式改变为吸入式，实现快速制冷的同时也更舒适。
笔者在驾驶过程中确实感受到了低重心与包裹性更好的座椅带来的好处，重新设计的座椅固定导轨让驾驶者在驾驶过程中始终紧贴着座椅，大幅减低了过弯时身体的位移，让操控更得心应手。同时低重心也让车辆在过弯时的侧倾更小，低矮的坐姿更是让驾驶者有一种驾驶运动车型的感觉。
这一代的凯美瑞在运动性能上作出的改进还有许多，车辆的后悬由原本偏舒适性取向的多连杆改成了运动车型上常用的双叉臂，在弯中对车辆的侧倾抑制更好。混动车型方面，重新设计的电池组体积更小，可以从原本后备箱的位置转移到后座下面，降低车辆重心的同时，也释放出大量的后备箱空间。丰田的设计师非常巧妙的设计并没有过多的强调运动性，在舒适度和实用性上依然做到了凯美瑞一贯以来的高水准。
另外，与驾驶乐趣直接相关的核心部件就是发动机和变速箱，第八代凯美瑞所大搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。
在动力上，这款发动机最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%。与此同时，燃油经济性则提升25%。与发动机匹配的是一款丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。
标签笔者试驾的是该车的混动车型，整体驾驶感受除了良好的操控以外，动力方面可以说是随叫随到，电动机额外增加的扭力让该车的加速感丝毫不逊采用涡轮增压发动机的对手。而更优于对手的是自然吸气发动机和电动机完美的配合，加速感非常线性，让笔者在驾驶时有一种如丝般顺滑的爽快感。得益于全新设计的底盘，笔者在驾驶时发觉该车的过弯姿态控制的非常好，几乎感受不到侧倾，避震的压缩和回弹也很干净利落，车尾也能迅速跟上，丝毫不拖泥带水，完全可以和同级的运动车型相拼。低重心带来的优势还有很多，该车急刹时前悬的压缩很小，车辆能以很完美的姿态迅速刹停，在安全性和舒适性方面能给驾驶者与乘客很好的感受。另外值得夸赞的是该车的前方视野非常好，转弯时A柱对驾驶者视线的遮挡很轻微，大大提升了驾驶安全性。跑道上几圈跑下来，可以这样说，这是笔者试驾过的操控最好的凯美瑞。
NVH方面这台新车给笔者的感受也相当出色，试驾过程中，该车几乎感受不到任何嘈杂的路噪和风噪，自然吸气发动机的噪音也比同级对手的涡轮增压发动机暴躁的运转声要安静得多。丰田的设计师在新车上采用了很多颇有成效的设计，例如为了改善该车的关门声和隔音效果，他们在该车的车门上增加了一条隔音胶条，使得该车的有着良好的隔音效果方面同时也具备豪华车的关门质感。而为了降低风噪，丰田人在最容易产生风噪的后视镜外壳上设计了些许突出的小点，“光滑的表面在风吹过时很容易发出口哨声，只要简单改变一下，例如像现在这样加一些小突出，就可以解决。”现场设计师的解释很简单，但背后其实是大量实验的结晶。
最后，在安全性上，第八代凯美瑞除了在车身的材料、工艺和设计等方面进行大幅提升外，还增加了诸多主动安全配置。
标签安全配置上，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。
此外，丰田首次在国内车型上搭载的三屏互联，也为行车安全提供了一重智能保护。据悉，三屏互联包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性得以大幅提升。所以对于车辆的安全性，这一代的凯美瑞完全值得消费者信赖。
延续，是对品牌价值和行业地位的肯定
如果说TNGA全球架构的推出，是80岁的丰田为自己进行的一场“年轻”蜕变的话，那么，拥有35年品牌传承的凯美瑞则要在这场“蜕变”中保留其延续已久的品牌影响力。
笔者查询了最近十年，凯美瑞在B级车中的销量情况发现，在销量排名前十的车型中，凯美瑞仅次于帕萨特，但高于雅阁，位居排名第二位。事实上，凭借较具竞争力的产品力，凯美瑞不仅在B级车市场占有率上不断攀升，且其品牌力和口碑也倍受消费者认可。如今，在B级车市场，产品同质化日趋严重的情况下，第八代凯美瑞则以更年轻和个性化的姿态，颠覆消费者对以往车型的传统认知，延续其在B级车中的影响力。
而从以上第八代凯美瑞在设计、驾驶感受和安全性上的升级和颠覆，可以判断，即将上市的第八代凯美瑞，无论在产品力还是行业地位上，都将展现出其独特的“优势”。我们也期待着这款车型上市后的表现。
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