1、新能源车补贴二次退坡比例加大？
11月10日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在其微信中撰文对电动汽车补贴政策调整提出建议，希望有关部门按照过去的承诺实施补贴额度的退坡。
董扬在文章中表示，之所以提出这个建议，是因为听说由于新能源汽车发展速度超出主管部门预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。他认为，政府应该言而有信，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按计划进行，会打乱企业节奏，影响产品销售。
按照财政部、发改委、工信部等几部委之前发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
此前，还有传言称正在研究新的新能源汽车补贴政策，将原定2019年的补贴退坡（降幅20%）节点提前到2018年执行。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前10月，新能源汽车累计产销量分别为51.7万辆和49.0万辆，同比增长45.7%、45.4%。
点评：非常赞同董扬会长的观点。新能源汽车这几年发展的起起伏伏基本上都源于政策的变化，变化本身并不可怕，可怕的是变化来的太突然，政府太任性。
2、外媒称中国考虑恢复审批纯电动汽车生产企业
据彭博社报道，中国政府正在考虑恢复电动汽车生产许可的审批工作，最早或将于明年上半年实行。报道称，目前有将近200家企业在排队等待审批。
2015年6月，国家发改委和工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，由此放开纯电动汽车的生产资质，此后，新能源车企如雨后春笋，多不胜数。发改委先后审批通过15家企业的新建纯电动汽车生产项目，工信部在此基础上审批通过了4家公司的企业和产品准入。
但由于产能过剩和骗补事件的影响，主管部门暂停了纯电动乘用车生产资质的审批，并且提高了准入门槛。
点评：目前有将近200家企业在排队等待审批？在纯电动汽车准入上，发改委和工信部似乎已经陷入了一个怪圈，一收就死，一放就乱。
3、国轩高科配股募资36亿元加大锂电池技术研发
11月14日，国轩高科（002074.SZ）发布公告称，拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售，募资总额不超36亿元，拟全部用于公司新一代高比能动力锂电池产业化项目（包括合肥、青岛和南京三地项目）、年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目、年产21万台（套）新能源汽车充电设施及关键零部件项目、年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目、工程研究院建设项目等项目。
国轩高科表示，作为国内动力电池主要生产企业，其掌握了众多关键核心技术，然而由于动力电池产品应用市场、环境对产品性能品质要求极其严格，只有进行不断的技术革新、工艺和材料的改进，才能持续满足市场竞争发展的要求。公司如果不能保持技术持续进步和技术的先进水平，产品性能指标将会落后，成本优势将会丧失，其竞争力和盈利能力将会被削弱。此外，作为新兴行业，围绕着提高体积能量密度、质量能量密度等，锂离子动力电池行业的技术更新速度较快。如果未来动力电池核心技术有了突破性发展，出现了替代性的技术，而公司不能及时掌握相关技术，公司的市场地位和盈利能力将受到负面影响。
点评：以宁德时代为首，动力电池行业加速洗牌，国轩高科目前的地位不上不下，得加把劲了。
4、传法拉第未来获塔塔汽车9亿美元投资 持股10%
据外媒MotorTrends报道称，印度塔塔汽车公司或将向法拉第未来投资9亿美元，并购买该公司10%的股份。不过，这一消息尚未得到证实，法拉第未来官方也没有对此报道发表任何评论。
自乐视帝国崩塌、贾跃亭个人信用破产以来，法拉第未来相当于他最后一根救命稻草，但该公司一直缺钱，一度濒临破产。贾跃亭自称滞留美国数月也是为了给法拉第未来筹资。
点评：法拉第未来融资到位，贾跃亭下周可以回国了？
5、长城汽车WEY P8将于今日亮相
据汽车之家报道，长城汽车旗下WEY品牌首款新能源车型P8将在国内正式亮相，该车采用插电式混动系统，预计会在今年年底正式上市。
WEY P8基于WEY VV7车型打造，所以也沿袭了后者的整体造型，新车的前脸造型十分夸张，中央采用了蜂窝网状的进气口，视觉冲击力十分强。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别是4760/1931/1655mm，轴距为2950mm。在尾部，这款车保留了双边共四出排气系统，两侧包围的棱角也更加突出。
动力方面，这款车配备了2.0T发动机+电动机的组合，变速箱为6速双离合变速箱。由于混动系统的加入，这款车的综合功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米。官方称该车使用家用220V电源充满电需要4个小时。
点评：发展新能源汽车，长城汽车必须认真对待了，不光是给资本市场一点刺激，而且确实关系企业未来的生死存亡。
