随着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车安全也成为消费者关注的重要参考点之一，所以越来越多的新车上市之后参与到各种标准之下的碰撞测试，彰显安全性，而在中国，更多的国产品牌参与到C-NCAP碰撞测试中，C-NCAP作为中国独有的汽车安全碰撞测试标准，相比与E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety），中国的C-NCAP标准相对较低，在之前几年被中国消费者戏称为“五星批发部”，因为很多在上述两个标准下只能得到三星的产品，在C-NCAP标准下就是妥妥的五星评价，但是即使在这样的情况下，还是有一些中国品牌新车得到了3星的评价，可见还是有一些产品的安全性堪忧。
截至目前，C-NCAP总共进行了三批次的碰撞测试，每次都会有三星车辆出现，而且都是清一色的国产车型，合资和进口品牌没有一款车低于五星，这三款车分别是猎豹CS10（47.4分）、力帆轩朗（39.7分）、汉腾X7（48.9分），可谓在整车质量本身不太出色的中国品牌大阵容中，也属于极度不安全的车型，那么我们接下来就对这三款车进行一个简单的数据分析，看看2017年这三款最不安全的新车，安全性上到底有什么样的差异？不安全的点到底存在哪些差异？
1、轩朗1.8L 手动舒适性
力帆轩朗是今年目前为止，三批次的碰撞测试中，得分最低的车型，而且它的不安全性也主要体现在正面碰撞上，也就是C-NCAP标准下的100%完全正面碰撞试验，它的得分只有8.61分，而大面积的其他四星五星产品的得分都在15以上，可见轩朗的正面安全性令人担忧。同时正面40%碰撞分数同样同期垫底，碰撞后车门无法打开，A柱也明显变形，对驾驶员来说这可是致命缺陷。
具体表现上，正面碰撞主副驾驶成员腿部与车体有非常明显触碰痕迹，但最致命的是右后方的婴儿假人头部与前排座椅靠背出现擦碰，这是非常严重的问题。由于轩朗车头部分出现了严重的溃缩，出现了主驾驶一侧车门无法打开的尴尬局面，虽然这对整体分数并没有影响，但在现实场景驾驶中，会直接影响救援时间。同时，车辆A柱出现了非常明显的变形痕迹，A柱变形，车体变形，车门无法打开。
所以，力帆轩朗的不安全性主要体现在整车框架的刚性和设计角度上，尤其是车门无法打开，这已经属于安全设计方面非常业余了，所以我们得出的结论是，驾驶力帆轩朗即使在正面碰撞的情况下，也未必会比侧面碰撞更加安全。
2、猎豹CS10 1.5T CVT尊贵型
和力帆轩朗不同的是，CS10在正面测试中虽然得分比较低，但是还是在得到了12.23分（满分18分），当然这也不高，40%偏置得分也不高，得到了12.26分（满分18分），总体得分不高。
说到具体原因，则是CS10在偏置40%碰撞试验中，副驾驶气囊失效，在C-NCAP短短几年的历程中，安全气囊失效还是首例。安全气囊的重要性就不多说了，如果现实驾驶中发生这种碰撞结果，副驾驶的气囊无法正常弹开，那么在发生交通事故时，对前排乘客的伤害，将会是极度致命的。
3、汉腾X7 1.5T手动尊享型
汉腾X7得分介于上述两款车型之间，车辆在正面100%刚性碰撞表现一般，碰撞后的A、B柱都没有特别明显的变形，车身刚性还是比较好。而值得注意的是，碰撞测试中，副驾驶安全带失效，对副驾驶假人安全形成威胁，并且也没配备侧面气囊。
侧面碰撞中，汉腾X7的车门损毁特别明显。撞击集中在前后门和B柱，凹陷处也没有看到明显的防撞梁痕迹，可见这款车在侧面安全性上，出现了刚性缺失，这一点不可回避。
我们在上述的对比中，重点摘出三款C-NCAP三星车型在碰撞测试中直接拉低分数或者有重大安全的几个项目，对于那些相对得分较低，但是不是特别突出的项目并没有罗列，大家可以自己上网查询它们的详细情况，再对比那些得分较高的车型，便能看出差距。
那么我们最后再说一点题外话，这三款车都是各自品牌最当之无愧的销量担当，上面也有我们的销量数据图，而这三款车却是最不安全的三款车，这几个厂商在中国汽车行业的地位不高，尤其是产品口碑方面的表现一直不怎么出色，为了节省成本、降低价格，提升市场竞争力,漠视安全性也就成为一种很有隐蔽性的行为了，从结果来看，确实也很便宜，但是安全性毕竟还是相当重要的，远远要比价格、外形、配置重要的多，所以对于这些三星不安全车型，大家尽量别碰！
