航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案。
航空货运行业定义与适运货物
航空货运行业定义
航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案。
与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的全过程，对物流运作进行总体设计和管理，因此，航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。
航空货运的适运货物
航空运输的特点在于“快速、运距远，且运输成本较高，运量较小”，因此适合其运输的货物应为时效性要求高、成本敏感度低，需要长距离运输的小批量货物。在越来越讲求速度与服务效率的社会发展趋势下，将有越来越多的快速消费品逐步进入航空运输的领域。
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航空货运行业政策环境分析
关于规范与促进航空货运行业发展的主要政策法规如下：
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航空货运行业产业链
分析航空货运产业链，从需求和供给的角度纵观航空货运的上下游，可以了解其需求和供给的来源，以及影响航空货运的生存与发展的相关产业。
(1)需求
航空货运的需求主要来自航空货运代理业、快递服务业和电子商务业等各种适合航空货运的货源。也有航空公司可以直接组织部分货源。
(2)供给
航空货运业的运行需要来自空管、海关、商检、机场货站、航油提供商、设备及租赁制造商、设备维修服务提供商等各方提供的各类产品、服务和保障。
(3)中间服务
伴随产业分工细化和信息化经济的发展，中间服务业同样出现在航空货运产业链中，并得到了快速的发展。中间服务业为航空货运与货运需求方之间提供中间服务，为航空公司代理货舱销售，为货主联系舱位、报关等。专业化的中间服务业能够让产业链上下游形成良好的衔接，让产业链的生产效率大大提高，促进了产业链良性发展。
航空货运行业发展状况分析
2012年，国际航空市场受全球经济形式等因素影响，增速持续放缓，货邮运输量甚至出现了负增长的局面。2013年和2014年上半年，虽然经济下行风险并未完全消除，但全球宏观经济环境正在缓慢地复苏;从国内看，经济发展稳中向好。在此背景下，国内外航空市场增速均有所提高，整体呈现出向好的趋势。
行业财务指标、经济指标、效益指标等更多内容详见前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》。
国际主要航空货运企业
(一)联邦快递(FedEx)
(二)联合包裹(UPS)
(三)国泰航空有限公司
(四)大韩航空公司
(五)阿联酋航空公司
中国航空货运行业领先企业
(一)中国南方航空股份有限公司
(二)中国国际航空股份有限公司
(三)深圳航空有限责任公司
(四)中国邮政航空有限责任公司
(五)扬子江快运航空有限公司
(六)顺丰速运(集团)有限公司
(七)东海航空有限公司
(八)友和道通集团
(九)浙江长龙航空有限公司
(十)奥凯航空有限公司
中国航空货运行业发展趋势分析
近几年，由于国际金融危机蔓延，航空货运市场需求减弱。2011年民航货运量同比下降1%，其中国际航空货运量下降7.6%，而同期国际客运量增长15.7%。2012年，民航货运量同比下降2.2%，而同期客运量增长8.9%。我国航空公司货运规模仍然较小，所占市场份额较低。随着世界经济的好转，航空货运终会走出低谷。国内航空物流正在兴起，具有巨大的发展潜力。我国航空企业将在市场竞争和发展转型中成长壮大，促进航空物流又好又快发展。
“十二五”期间，我国民航将积极发展货邮运输，大力提高货运能力，推进航空货运物流化，加强枢纽建设。按照国家规模到2015年，我国航空货运量将突破900万吨，年均增长率10%以上，但近两年航空运输量实际增长为负值，前瞻预计2015年我国航空货运量增速为3.9%，因此可以预计国家规划的目标很难实现。前瞻预计到2015年，我国航空货运量将达到616万吨，到2020年，我国航空货运量将达到680万吨，年均增长3%以上，其中快递业务年均增幅将达到20%以上。
