这家创业公司，让你花 15 块开奔驰上下班
我从来没想过租一辆 Smart 通勤，直到遇见了 TOGO 途歌这家做汽车分时租赁的公司。
实际上遇到这个公司的服务挺巧合的，大概是在像大家一样在街边走，没打到车，然后我突然发现了马路边的 TOGO 这几辆 Smart，大大写着几个字，1.68 元每公里，随租随还。
我以为戴姆勒的 Car2go 可能在中国推广了。
“其实国外戴姆勒的 Car2go 已经在中国运行了，不过没有面向普通大众，都是面向商用的企业版，叫 Car2share。”TOGO CEO 王利峰这样跟我说。
Car2go 与 TOGO
实际上，如果你稍微了解过国外的租车行业，特别是欧洲，你就应该听过 Car2go 这种模式，大体上讲就是戴姆勒在一个城市放上几百辆奔驰 Smart，当你需要租车出行的时候，在街边打开手机，或者使用会员卡就可以打开车门，开到你目的地，灭车锁门结算就完成了这笔订单。
car2go，左边为北京，右边为欧洲
订单会按照分钟和里程计费，还车借车没有任何繁琐的步骤，甚至没有任何人工支持，连油钱都不要。
TOGO 也是这样效仿的，谈及戴姆勒的这套 Car2go 模式时，王利峰觉得更多的是借鉴：
这种经营理念，业务模式我们一直在学习。我们也看了很多 Car2go 的数据，在纽约布鲁克林有 450 台车，人工调动的成本很低，更多的是用户自己的行为。
不过这两家公司在一些理念和一些技术上不太一样，比如说戴姆勒和 Smart 的合作很深入，他们生产汽车就是为这个业务而来，TOGO 自己可能更多的是在汽车租赁后开始改造，更适合目前的市场情况。
但这种模式，在国内基本还没有，有些电动车租赁有，但是这种感官上的感觉可能还不太一样。
TOGO 需要做的就是租赁一些奔驰 Smart，然后进行一些微改造，比如改一下汽车的 OBD，接入他们的蓝牙设备，他们在租用的过程中进行运营，而保养还在由租赁公司负责。
到底该怎么使用？
只需要下载 TOGO 这个 app，注册并添加上你的驾驶证等待审核通过之后，你就可以在北京的几个网点进行租车了。
现在大概有几个网点在嘉泰国际、华贸中心、财富中心、嘉里中心、汉威大厦、国贸三期、JW 万豪酒店等。
在这些地点打开软件，就可以看到附近可以租赁的 Smart，在绑定好信用卡或提供 1500 元押金（用于违章后扣费）后，点击订车这台车的控制权就归你了。
你目前可以做的就是，闪灯找车，开车门，锁车门，一切操作都是在手机 app 上进行。当然上车之后你就可以直接开到目的地，灭车然后拿好自己的东西，锁车支付。
在谈及停车点的问题上，王利峰这样说：
我们会先覆盖北京的一些 CBD 的写字楼，然后我们会继续扩张更多的停车点，未来也希望北京可以扩张到千台车以上。
北京的主城区有一些虚拟还车点，比如你现在将车开到中关村创业大街还车，这个车是没有还车费用的，但是平时那里可能不能取车。
车辆调度效率
车上有水、纸和洗手液，甚至还配好了车载充电器
在这个问题上王利峰说，这个租车市场是一直存在的，但因为现在的移动互联网的环境成熟了。
我们现在有滴滴、Uber 这种公司已经教育了市场，所以我们现在去绑定一些信用卡，身份证这样的机密信息已经没有那么多顾虑了，对吧？这也是市场成熟的表现。
谈及汽车调度的效率问题，TOGO 是这样想的，王利峰之前是做租车专车生意的，但是司机的成本很贵，如果去掉司机，就出现了这个模式。当需要去管理这样的车的时候，我们就需要一些地勤人员——调度员。
TOGO 通过汽车上安装的设备可以监测到汽车的位置以及相关数据。
而他们的任务就是负责接受信息，比如取回一辆车，检查一辆车，然后没问题后上架一辆车，一个人可能会管理 10 辆车。
专车和租车生意隔着一个司机，但这个地勤人员相当于 10 个租车意义上的“司机”。
对于用户来说到底贵不贵？
官方给了这样的一个测算公式：
大概是这样，起步费是 0 元，每公里 1.68 元，租赁时间费用白天 8:00-19:00，0.28 元/分钟，剩下的夜间时间为 0.02 元/分钟。
所以你基本可以简单得出比出租车稍微便宜一些这个结论，重点在于你还车的地方是不是离还车点太远。
还车服务费大概是你在还车网点不收钱，但停在离还车点远一点的地方，加收 5 元/公里的还车服务费。
有些人也会担心还车点太远的费用问题，其实目前我们提倡的还是一个自由随意的节奏，将来扩大之后，站点多了，汽车也多了，我们可能也会考虑撤掉这个还车费用，就是没有任何费用了。
我问王利峰这样的运营方式大概是怎么样的成本和利润关系。“我们更多的，或者是目前的考虑是做好产品，用户租车开车的感受是怎么样的，开起来是不是比较随意自由，这种共享经济对于社会效能的提升很大。”
然后我们才会考虑我们的成本测算，我们的价格大概是出租车的 50%-80%，有些时候比人民优步也只贵上一点。
在我实际的体验中，价格级别大概是这样的，从三里屯世贸工三开到慈云寺嘉泰国际 TOGO 总部，大概是 16 块，这段路程我打出租车大概在 20 块左右，而 Uber 人民优步大概在 12 块。
从价格上来看，我想可能你还会选择人民优步。但是如果单从租车来讲，在街边找到一辆车，并且你马上可以开走，最后到还车还没有任何人工介入，这份惊喜感和自由随意的体验应该是目前来说很少有的。
其实 TOGO 也早给这个服务加了这层定义，王利峰觉得这不只是在做一个分时租赁的公司，市面上有很多这种的公司，但是这种便捷自由的生活节奏才是 TOGO 提倡的，实际也是租车生意的一个痛点。
中国版CAR2GO来袭：途歌TOGO首站北京
CAR2GO对传统汽车行业具有颠覆性的意义，基于这样一种在国外已经非常成熟的出行模式，人们从拥有一台私家车转向拥有N台车的使用权，而并不需要为这台车负担除租赁费用之外的更多成本。经过一番脑补，这样类似于好莱坞大片中未来世界的用车模式即将强势登陆中国·北京：一座汽车密度超高，被称为“首堵”的大都市。
这次途歌为我们带来的TOGO项目正式把CAR2GO的模式在中国落地，并且赋予了它新的生命力，更适应中国大城市的出行现状。首站选择北京可以说是极具挑战性的尝试，也足以证明途歌的勇气和信心。
TOGO开启自由共享车时代
此次途歌首当其冲，提出“自由共享车”理念，这也是对TOGO项目核心优势的诠释。即随驾随还的便利性、不受限行限制的开放性、超低使用成本带来的高性价比，以及即刻拥有的私人座驾带来的私密空间。这都将给北京乃至全国一种全新的出行模式和生活方式。
TOGO：全程自助 随驾随还 将自由发挥到极致
从你选择TOGO开始，你就选择了一种自由驾趣的生活，从登陆到提车，再到驾驶上你的专属座驾，一人即可完成，好像你在完成一项只有本身能完成的简单任务，过程自由把控。这样的模式可谓相当便利，少了很多繁琐的流程，简单到让人无言以对。
当你结束使用TOGO时，你大可不必为寻找还车点而烦恼，A点取车，B点还车，潇洒自如，无需多虑。TOGO从选车、提车到还车，无不体现着它“自由共享车时代”的核心理念和模式，可以说把自由发挥到了极致。
TOGO：时间计费 颠覆出行成本计算方式
和专车、顺风车等出行方式相比，TOGO又具备绝对的高性价比。未来，TOGO的计价方式主要采取时间计价。在驾驶过程中，时间可以自由把控，选择从A点到B点的最短路程，完全由你。计价方式的简单化，也让从计价到结算的过程如此轻松。
可以说，自由、简单是目前TOGO向我们传递的关键词，就像TOGO目前选择的SMART车型，小巧、简单、自由操控，穿梭城市易如反掌。在这个快节奏的时代，时间的碎片化让每一分钟都如此名贵。自由掌控、简单操控，TOGO跟上了时代的脚步，并正在超越它。
综上，笔者认为，汽车分时租 赁行业的兴起，正是源于城市出行方式变革的需求，TOGO抓住了这样一个机遇，与各种需求无缝对接，在这个拥有无限潜力的市场中应时而生。随着TOGO在北京布局的不断完善，相信不用多久，像好莱坞大片中那样的用车体验就会来到我们身边。
