互联网造车运动如火如荼，狂飙突进后，中国新能源汽车行业存在的泡沫也引得各方关注。蔚来、小鹏、威马……谁才是中国特斯拉？
三年前，眼下这场如火如荼的造车运动发轫之时，李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊六位创始投资人成立了一家新能源车企，取名“蔚来”，寓意“Blue Sky Coming”。
三年后，在一场传说“烧了 8000 万人民币”的发布会上，在当红美国摇滚乐队 Imagine Dragons 的歌声中，蔚来发布了首款新车 ES8，剑指特斯拉。
蔚来 ES8 是一款高性能智能电动 7 座 SUV。于 12 月 16 日正式上市，基准版补贴前售价 44.8 万元（按照 2017 北京补贴标准，补贴后 37.4 万元），创始版补贴前售价 54.8 万元。你也可以只选择买车但内置电池为租用，这样售价就会进一步减去 10 万元，下探到补贴后 27.54 万元，但每个月需要交 1280 元的电池租金。
创始版限量将于 2018 年 3 月起交付，基础版将于 2018 年 10 月起交付。
ES8 车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等 4 项服务。
首推电池租用模式
NIOPilot 蔚来自动辅助驾驶系统发布，全球首装 MobileyeEyeQ4 自动驾驶芯片
全球首个车载人工智能系统“NOMI”正式亮相
NEDC 综合工况 355 公里，60 公里 / 小时续航 500 公里
快充 1 小时可充 80%，慢充 8 小时
全球首创电能服务体系 NIOPower 发布，现场演示 3 分钟换电
采用了航空级 7003 铝合金，整车抗扭刚度高达 44,140 牛米 / 度
……
每日车讯指出，蔚来 ES8 是 4 秒 SUV 俱乐部成员，百公里加速 4.4 秒，比特斯拉 Model X100D 快 0.5 秒！而其他 4 秒 SUV 俱乐部的成员，诸如宝马 X5M、保时捷 CayenneTurbo、奔驰 GLS AMG 等，无一不是售价逼近 200 万的贵族。
蔚来 ES8 搭载的是容量为 67kWh 的电池组，相比特斯拉 Model X 75D 的 75kWh 在容量上要小一些，续航里程弱于特斯拉的 417km，官方续航里程仅为 355km。李斌的解释是造型和空间没有向续航妥协的缘故。不过，蔚来找到了完美解决用户里程焦虑的办法。
嫌充电太慢？蔚来提出了一个颇具科幻感的解决方式——“换电”。具体方案是充电桩、换电站、充电车互为补充。充电桩免费给用户安装在家里；也可在换电站完成换电，过程可以自动完成，耗时不超过 3 分钟；移动充电车充电，充电 10 分钟，续航 100 公里。
蔚来汽车从一开始就像是对着特斯拉去的，发布会前几日，李斌还特意不那么谦虚地喊话：不要去捧特斯拉的臭脚了。他们很早之前就提到这款产品拥有特斯拉一样的性能，但价格会在 1/2 左右。和特斯拉相比，蔚来有本土优势，互联网优势，人才优势，特斯拉 MODEL X 的价格是 83.6 万 -141.35 万，比蔚来 ES8 贵了一倍多。
蔚来汽车发布后，一些网友表示，想去退我的 Model 3 订单了。
BATJ 圈地竞赛：互联网造车风起云涌
每日车讯指出，继家电行业和手机行业之后，中国的民间资本开始疯狂涌入汽车圈。与其说这些新品牌是在搞技术对垒，不如说它们是在进行资本追逐。总的来说，这些品牌分为两类：
一类是以领克、魏派、斯威、比速、君马等依附在传统汽车企业下的新品牌；
另一类则是一些互联网企业的业务延伸，比如蔚来、乐视、游侠、拜腾、威马、小鹏等等，它们主攻新能源汽车，注重汽车的互联网属性。
互联网汽车品牌如蔚来刚刚步入量产的准备流程中时，长城的 WEY 和吉利的领克已经大获成功。11 月份，“WEY”热卖出 20,460 辆，增幅达 26.6%，旗下 VV7、VV5 集体破万；而领克 01 上市后，6201 辆领克 01 在 137 秒内就被完成抢订足以说明一切。
互联网造车不仅是初创企业间的竞争，更是与资金雄厚、经验丰富的老牌车企的竞争。
虎嗅网指出，毫无疑问，蔚来汽车是目前国内造车创业公司中，融资最强的一家，也是烧钱最猛的一家。从公司成立到现在，蔚来汽车已获得超 20 亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG 资本等一众投资公司。
在完成 D 轮 10 亿美元融资后，蔚来汽车的估值约 50 亿美元。
据猎云网，小鹏汽车背后的强力资方则是阿里，就在几天前，它刚刚完成三轮 A+ 融资，投资方阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本等。从股权结构来看，阿里巴巴的股权占比达到 10%。已有消息传出，阿里还将在 B 轮时继续注资，这一持股比例还将持续以融资的方式增加。此外，小鹏汽车董事长何小鹏本人本就是前阿里移动事业群总裁，又是整体并入阿里系的 UC 的联合创始人，他与阿里有着天然的亲密度。
12 月 15 日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博透露，小鹏汽车结束 A+ 轮融资，并计划在 2018 年年初宣布 B 轮融资。蔚来的大批量量产车 ES8 上市前，小鹏刚刚交付了 1.0 版本小批量量产车，代工工厂为海马。与一出场就走高端路线的 ES8 不同，小鹏的首款产品定位为中低端，很有可能更快打开市场。
另一家近日频传融资消息的是威马汽车，百度连续在两轮融资中领投。据一财网报道，新一轮融资中，腾讯将领投 2 亿元人民币，红杉资本会跟投数千万元人民币。12 月 11 日，威马新车首次亮相时，百度集团总裁兼首席运营官也出席了现场。威马的 EX5 甫一发布便是量产车，定位为纯电动智能化 SUV 车型，平均交付周期为特斯拉的三分之一，于 2018 年量产下线。20 万起步的简配车型，也会尽力满足用户的需求，“该有的都有”，预计盈亏平衡点会在 5 万台左右。
说到造车，当然不能漏掉一度雄心勃勃的乐视汽车。2014 年 12 月，乐视创始人贾跃亭宣布乐视“SEE 计划”，意味着乐视造车的开始。
贾跃亭个人在乐视汽车方面已经投入超过 100 亿元，加上乐视汽车首轮融资的 10.8 亿美元，乐视为造车已经投入了超过 150 亿元。在 2016 年 8 月 18 日乐视获得新华联集团 5000 万美元战略投资后，11 月 15 日，海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团等十几家国内着名企业的领导人与乐视签订了 6 亿美元的投资协议，主要也将投资于乐视汽车。
在今年年初美国拉斯维加斯的 CES 消费电子展上，FF 发布全新 FF91 车型，引起全馆轰动，当时宣布 2018 年底量产。汽车之家创始人李想对 FF91 大加赞赏：
我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91 几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。
而据媒体最新消息，乐视在国内投资 200 亿元的浙江莫干山超级汽车工厂项目疑停工，法拉第未来原本计划投资 10 亿美元的内华达工厂项目已停工，已向内华达州政府归还了 16200 美元的政府优惠资金。
近日媒体称，法拉第未来已经锁定了来自香港财团超过 10 亿美元的融资，据第一财经，这 10 亿美元融资尚未最终敲定，可能还有变数。12 月 13 日，TheVerge 报道称，前雇员透露，除非引入新的融资，否则法拉第未来剩下的资金将只够公司支撑到今年年底。
互联网造车大潮中除了这几家，还有媒体曝光度小一些的更多企业，包括游侠、拜腾、智车优行、车和家、云度、零跑、电咖 ……
值得一提的是，11 月 16 日工信部对申报第 302 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（简称“新车公告”）的车辆新产品进行公示，本次入围公告的 36 款新能源乘用车产品中，一大批新品牌集中亮相，其中有蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力携新产品抢先入榜。取得工信部的产品公告，意味着这两家跨界造车企业将“造车”真正落入实地，同时也为上市销售铺平了前路。
传统车企方面，吉利、华晨、一汽夏利或是为了高端向上或是为了转型升级，纷纷带来旗下新品牌车型；另外，此前获得工信部批复，正式取得新能源汽车生产资质的兰州知豆电动汽车有限公司也有新品亮出。
以下是入围公告的 36 款新能源乘用车产品名单：
新能源汽车产销创历史新高
Wind 资讯统计显示，今年年初我国新能源汽车月产量仅有 1 万辆左右，而市场需求也基本与产量相平衡。随着销售旺季的到来，新能源汽车产销量均呈现直线上升趋势。11 月新能源汽车销量达 11.9 万辆，今年累计销量已达 60.9 万辆，同比增长 51.4%,
此外从同比来看，新能源汽车产销今年每个月都保持着强劲的增长，月同比增长平均都在 55% 左右。
达摩克利斯之剑：新能源汽车补贴将滑坡
政策对于新能源汽车行业的影响是牵一发而动全身。
12 月 14 日，工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》。计划中指出，到 2020 年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶 ( HA 级 ) 。
此外，中办国办印发规定党政机关应当带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例，价格不得超过 18 万元。
新能源汽车替代燃油车成为不可逆的全球共识，包括中国在内的许多国家已经开始考虑禁售传统燃油车。其中，很多国家已经公布了明确的时间表：挪威和荷兰宣布到 2025 年禁售传统燃油车，德国、瑞士、比利时、印度到 2030 年禁售传统燃油车，英国、法国到 2040 年禁售传统燃油车。虽然中国并没有公布明确的政策“倒计时”时间表，但紧跟全球电动化的趋势已经不可避免。
云度新能源总经理刘心文推测，中国传统燃油汽车禁售时间在 2040 年。
不过，新能源汽车补贴退坡政策，已经成为所有新能源造车企业头顶悬着的达摩克利斯之剑。关于 2018 年新能源汽车补贴已经有草案流出。另有接近政策制定的人士表示，北京市可能在 2018 年率先退出地方补贴。
据经济观察报，一份流出的补贴方案手稿显示，2018 年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程 150 公里以下的产品补贴或将为零。业内分析称，“能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。而（动力电池）磷酸铁锂的技术路线对于对于高能量密度的要求很难达到，这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。”
公开数据显示，今年 1-10 月，我国纯电动乘用车的累计销量为 30 万辆，其中 A00 级纯电动汽车前 10 个月的累计销量为 19.7 万辆，占纯电动车总体销量的 66%。如果上述披露的草稿方案实施，A00 级纯电动汽车产品能够获得补贴额度预计将较现在减少 50%。
此外，此次补贴政策并未涉及燃料电池汽车，这被视为国家强力支持燃料电池技术的信号。
中国新能源造车狂飙突进：2020 年产能将 3 倍于销量
在过去的半年，国家发改委未批复任何纯电动车乘用车项目，而在 10 月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲更是在发言时透露，政府正着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。
狂飙突进后，中国新能源汽车行业存在的泡沫也引得各方关注。
一财网报道，全国这一年多来仅是号称投资新能源汽车产业的资金就达到 4500 亿，宣布的产能达到了 1100 万辆，“但实际上这一年实际产量连十分之一都没到，一百万辆都没到，几十万辆都是勉强的，大家都在吹泡泡。”
据不完全统计，按照目前各大企业发布的信息，有 32 家中国企业已经开始在新能源汽车领域进行产能布局，遍布中国大部分省和直辖市，如这些工厂全部如期投产并实现产能完全释放，到 2020 年总产能将达到 696 万辆。这意味着，如果照此发展，那么到 2020 年，中国新能源汽车产能将是销量的 3 倍以上。
不过，新能源汽车产能真的过剩了吗？对于身处其中的企业来说，现在作出判断还有点为时过早，优胜劣汰将是必然的过程。
2898站长资源平台站长工具：http://www.2898.com/webtool.htm
