据韩联社首尔报道，近日，三星电子当天通过公司内部网站公告称，三星不会进军电动汽车和无人驾驶汽车市场，也没有并购整车企业的计划。三星电子称，为了提高未来产业竞争力、加强国内行业改革创新，公司将立足半导体持续发展零部件业务。
就在本月初，三星电子宣布将在未来3年内新增投资180万亿韩元（约1万亿元人民币），集中投入人工智能、5G、生物科技、汽车零部件这四大新兴产业。此后部分媒体和业内人士猜测，三星或可能再次试水整车制造。
而三星电子的公告内容正式否认相关传言，强调称将会专注于芯片、显示器和自动驾驶技术研发。相关财经界人士称，三星电子的客户中包括全球著名的汽车公司，若三星电子进军汽车产业的言论继续扩散将会大大地冲击其芯片业务的合作。
三星的“整车”情结
目前三星电子与出行相关的业务仍和计算机软件有关，如2月份以来大规模生产的芯片。而关于芯片组业务，奥迪从2017年就开始从三星电子订购芯片组，此后成为最近三星电子在汽车行业的主要合作伙伴之一。
事实上，早在1994年三星集团董事长李健熙就建立了名为三星汽车的汽车制造部门，1998年三星开始生产汽车，第一辆挂着三星Logo的汽车SM5在日产的技术援助下走向了市场。然而也正是同年，深受亚洲金融危机的三星集团也不得不选择割舍非核心业务部门。
李健熙在大局面前亲手割让了三星汽车部门，也亲手葬送了自己的造车梦。一番辗转，雷诺集团同意于2000年9月以总价5.12亿美元左右的价格购入公司的70%股权。雷诺控股之后，三星汽车也正式改名为雷诺三星汽车。
而为了打开韩国乃至整个亚洲的市场，雷诺与三星集团签订了10年的商标使用契约，2010年此契约延长到了2020年。从此那些挂着三星Logo在韩国街道上飞驰的汽车，已经与三星没什么关联了。
那么自此之后，三星就放弃对汽车领域的关注了吗？显然不是，从近年来三星电子对于汽车领域的布局看，三星集团一刻也没有放弃对汽车领域的关注。
2015年12月9月，三星电子汽车业务部门产生，随后开始了一系列的布局。2016年，三星斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼国际工业公司，这也是三星电子迄今为止规模最大的并购案。
诞生于1953年的哈曼国家在过去几年中加速向汽车零部件领域进军，彼时已经从通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头获得了大额订单，这让三星迅速成为汽车技术领域的重要参与者。
到了2017年，三星已经向无人驾驶领域进军，成为了韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司。同年，三星电子宣布成立一支3亿美元的基金，对汽车创新公司和专注于无人驾驶汽车的初创公司进行投资。
接下来就到了上文提到的今年的大规模芯片生产。近日，也有韩国媒体称，三星先进技术研究院成立了一支全新的团队，负责研究自动驾驶技术。
寻觅下一个支柱业务
韩国首尔大学教授Sangin Park曾经分析道：“如果三星电子激进地进行并购与收购，那么这家公司的最终目标远不止是成为一家汽车配件供应商。”
事实上，或许三星的“汽车梦”如今早已经不是李健熙的“汽车梦”这么简单了，更是三星电子下一个追逐的领域。
作为韩国最大的电子工业企业，过去三星电子一直以智能手机、家电业务等产品为主要盈利方向，但随着在智能手机市场优势的逐渐下降，三星电子的业务主力已经转向了半导体业务。然而，韩国证券界认为，半导体的良好情势也仅能持续两三年。不过或许情况远没有如此乐观，D-RAM和NAND Flash的价格已经出现了下跌征兆，今年七月底已经比年初价格下跌18%。
可以肯定的是，三星电子正在寻觅下一个“半导体业务”，以推动公司业绩的持续增长。Sangin Park教授分析，三星电子在汽车领域的频繁举动，是寻找下一代推动三星集团整体发展长期战略的一部分。
值得一提的是，除了在智能驾驶领域有所建树外，三星还是全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新型电池技术上有着深厚的技术储备。
或许毫不夸张地说，在新造车时代，不论是三星电子主动选择还是被动发展，韩国人仍然不可能绕开三星，就像过去他们一生都无法避开一样。正如上文相关人士所分析的那样，或许三星电子此番辟谣也仅仅只是避免传言对其已有业务的影响，这仍然阻隔不了外界对于“三星汽车”的各种猜想。
