除了技术还有什么阻碍自动驾驶的普及？联网汽车制造商们正对当前半自动和全自动无人驾驶汽车的开发现状进行“现实核查”，因为许多试点计划已经点燃了超现实的“炒作周期”，甚至就连资金雄厚的苹果都已经下调了对无人驾驶汽车的预期。
从特斯拉到福特等当事方，或许都雄心勃勃地想要解决现实世界的挑战，即彻底改变我们熟悉和已知的交通运输现状。幸运的是，人类拥有技术进步的历史，可以为主流技术的普及提供前车之鉴。
今天，无人驾驶汽车行业因为急于实现未来梦想而产生许多焦虑情绪，在科技界从业30多年的风投大师发出了理性声音。在接受采访时，诺基亚成长基金管理合伙人保罗·阿赛尔（Paul Asel）表示，市场对无人驾驶汽车的短期影响估计过高，而对长期影响却又估计过低。
阿赛尔公司的全球团队主要对科技趋势提供独特见解，同时辅以深入的分析。结果往往让人对投资充满信心，并获得丰厚回报，比如阿里巴巴斥资47亿美元收购UCweb。诺基亚投资子公司已经向无人驾驶汽车行业投资1亿美元，另投3.5亿美元到更广泛的物联网行业。
作为家庭联网汽车专家，阿赛尔设想了无人驾驶汽车产生的连锁反应， 并概述了影响其普及的三大障碍。
问：你认为哪些因素导致无人驾驶汽车开发时间周期延长，且是无人驾驶汽车开发者无法忽略的？
阿赛尔：除了技术完善外，至少还有3大障碍阻碍无人驾驶汽车的普及。这种技术可能还需要5到10年时间才能完全投入使用。看看无人驾驶汽车的SAE级别，今天能够使用的只是部分和有条件的自动化。而要想实现完全自动化，我们至少还需要5到10年时间，届时完全自动化的技术需求才能被满足。这包括我们今天面临的诸多挑战，比如传感器融合和被整合到关键汽车功能中、能够适应所有道路条件的技术、适应各种环境的导航系统以及随着时间推移正在进步的技术等。
除了这些技术挑战，还有三大额外障碍阻止无人驾驶汽车普及：
1.汽车设计周期：汽车的设计周期通常为5年，相对于自己的时间表，汽车行业正快速进化。但传统汽车制造商并非真的想要全自动驾驶功能，因为全自动汽车实际上会减少公路上传统汽车数量至少50%，更少的汽车就可以满足我们的当前需求。汽车制造商通常被过时的威胁所驱动，就像新机遇那样。
无人驾驶技术的早期采用将受到那些对无人驾驶技术最感兴趣的人的驱动。特斯拉等新进入者对无人驾驶技术非常感兴趣，因为对于他们来说，这是颠覆传统汽车品牌的良机。对于任何涉及到司机成本的公司来说，无人驾驶技术都非常有吸引力，比如出租车、拼车服务、货运、航运业都会因低劳工成本受益。
2.监管：监管批准程序往往需要数十年，比汽车设计周期要漫长得多。我们9月份刚刚看到有关无人驾驶汽车的指导原则。然而，无人驾驶汽车代表着集中的风险和分散的利益。消费者可能受益，而风险却集中到汽车制造商身上。监管过程将因为游说团体的阻挠而放缓，消费者和监管机构不可能成为强有力的支持者，直到安全担忧被彻底解决。
无人机行业就是最佳例证。由于担心侵犯隐私和安全，商用无人机规范至少拖延了5年时间才推出。我们正看到无人机在非洲的商业实验，因为无人机在当地递送的收益相当高，因为当地基础设施匮乏，没有足够的替代品。与此同时，许多无人驾驶技术也正出现在新兴市场中，比如南美洲的采矿业。但是尽管新兴市场的监管环境相对比较松，但无人驾驶技术的发展也会受到基础设施匮乏、缺少高分辨率导航地图所限。
3.用户习惯：我们经常发现，用户习惯往往是新技术普及的最大阻碍。消费者将是无人驾驶技术的最大受益者，但是普及可能非常慢。用户习惯往往会抵制改变，我们许多人只是不喜欢驾驶汽车。我看到用户采集主要分为四个不同水平：特殊用途情况：大学、停车场以及其他非公路环境，无人驾驶非常便利，而且风险小；经济价值高：长途货运、出租车和拼车、本地递送等；拥有私家车成本过高的城市居民；大众消费者。
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