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为什么奥迪甘愿把原厂参数调低参加TCR？
前两天刚刚试驾过奥迪RS3 LMS，一辆售价只有12.9万欧元，但货真价实的赛车。赛车的原型来自于9月份刚刚在国内上市的奥迪RS3三厢版钢炮车型，而RS3 LMS早在去年的巴黎车展时就进行了首发，如今服役于国内外的TCR房车锦标赛当中。
第一次亲眼见到TCR赛车还是在去年的F1新加坡站开始之前，TCR和PCCA一起以F1垫场赛的身份出现在大家的视野当中。当时TCR赛车全都停在后场等待发车，几乎清一色的欧洲品牌，使用的全部都是国际比赛中常见的钢炮车型（像阿尔法罗密欧Giulietta、高尔夫GTI、西亚特Leon，当然也有斯巴鲁Impreza STi和本田思域这样的日本品牌），丝毫没有隔壁911 GT3那种盛气凌人的感觉，故意调低姿态的TCR赛车展露出了一种与众不同的风貌。虽然两种赛事都具备为F1垫场的资质，但使用的是截然不同的两种商业模式。
TCR（Touring Car Racing）顾名思义——房车锦标赛。大家都知道WTCC是世界上的房车赛老大，但参与WTCC厂商车队的研发经费已逐渐被长久以来号称军备竞赛的模式榨干，虽然在去年迎来了沃尔沃的“飞蛾扑火”，但远远解决不了WTCC参赛厂商颓靡的状态，加上雪铁龙厂商车队的垄断地位，导致坚挺在WTCC中的私人车队难以突破技术和资金壁垒，观众也随之渐渐流失。这就迎来了处在赛车界商业链条顶端人士的思考，什么样的房车赛才能打动人心？
WTCC的症结在于赛事规则对厂商施加的压力，下面我们来看看关于WTCC赛车的一组数据。WTCC赛车统一搭载1.6T发动机，如今TC1规格的赛车输出马力上限从之前的380匹增大至400匹，最大扭矩从400Nm提高至450Nm，搭配6速序列式变速箱，0-100km/h加速成绩为4s，整备质量为1.1吨左右。以沃尔沃的Polestar赛车为例，为了达到这些参数，一台WTCC赛车就需要车队花费60万欧来打造。除了像沃尔沃这样抱着学习的态度的厂商乐于投奔比赛之外，对更多拥有无数赛场经验的厂商来说，他们越来越不情愿把有限的经费放在一颗树上吊死，比如说奥迪。
奥迪几乎参与过世界上所有的著名汽车赛事，从WRC到勒芒、DTM，再到如今引领电动趋势的FE电动方程式和我们开头就提到的TCR。2016年赛季末，奥迪在WEC服役完整整18年时宣布退出，并且宣布在FE2017-2018赛季中和ABT舍利弗车队合作，使之成为第一个加入FE的德国厂商车队。从WEC的彻底抽身并且迅速大力投身FE的举动也为大家指明了奥迪品牌今后会把重点放在新能源研发上的战略方向，但这并没有影响奥迪DTM项目的继续进行，同时他们也不会错过近两年风靡全球的小成本赛事——TCR。
TCR是由WTCC前任掌门人Marcello Lotti于2015年一手创办的比赛，刚开始时被叫做更便于理解的TC3，意思就是这个比赛使用的是TC3规格的赛车，无论是速度还是成本都在TC1和TC2之下，Lotti希望用更低的门槛吸引到更多厂商的参与。厂商负责生产他们的客户版赛车，而私人车队负责寻找车手驾驶这些赛车参赛，与看得见摸不着的WTCC相比，TCR似乎拥有着无边无际的市场。
对于厂商来说，决定参与TCR用不着像决定参与WTCC那么大费周章，一辆TCR赛车的造价只有10万欧左右，而TCR赛车的各项参数也让想来参赛的车手们更容易接受。TCR赛车搭载的是一台4缸双增压的2.0T发动机，依照规则输出功率为330匹马力，0-100km/h加速时间为4.5s，极速在240km/h左右，说到这里大家可能已经发现了一些端倪。原型车RS3的最大功率为400匹，比RS3 LMS多出了70匹，而0-100km/h加速成绩达到了4.1s，同样比他的TCR赛车版本还要足足快上0.4s。其实除了奥迪选择把原厂参数调低参加TCR，其他厂商也做出了同样的选择，阉割了一些溢出TCR规则的原厂动力。从投入产出比来看，12.9万欧的生意远比动辄几十万欧的生意做起来要舒服得多。（这里指WTCC大成本投入的比赛对比TCR小成本投入的比赛）奥迪甚至放弃了引以为傲的Quattro，改用前驱TCR赛车上阵。
240km/h的极速比国赛CTCC还容易上手，又比本土赛事Polo杯更容易让人浮想联翩，加上国际赛事中国赛的身份和低门槛的运作模式，这些因素都让TCR在国内变得很容易推进。赛车虽然使用了6速序列式变速箱，但却没有使用传统的排挡杆换挡机构，而是使用了拨片，这种设计让这辆已经很亲民的赛车变得更容易上手。
很多车厂都和奥迪一样无法忽视TCR这块新发地，随着TCR的版图扩展得越来越大，除了我们的TCR中国之外，还有遍布世界各地的TCR系列赛，而其带来的综合影响力是大部分车厂都难以抗拒的。
