共享汽车仍处于中长期慢跑态势
我国共享汽车在2013年开始起步，虽时间较短但发展十分迅速。根据前瞻产业研究院发布的《共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》数据显示，中国共享汽车出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应的市场容量有望从660亿元/年增长到3800亿元/年，同时潜在需求带来的潜在市场容量更有希望达到1.8万亿元，预测2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。虽然如此，共享汽车的发展仍处于中长期慢跑的态势。
共享汽车竞争格局及痛点分析
目前共享汽车行业也涌现了GOfun 、途歌 TOGO等一批分时租赁初创企业，且进入2017年下半年以来，共享汽车领域的融资节奏明显加快，融资金额也逐渐增多，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽车品牌新一轮融资的金额都突破了1亿元人民币。 与此同时上汽、北汽、大众、吉利等多家传统汽车企业也已布局，滴滴、美团等巨头也荷枪实弹杀入这一领域。
大市场的背后诸多纷繁错杂的问题。除了共享汽车的牌照、停车位、上路权、交通问题处理等难点，共享企业自身也尚未找到多元化的盈利方式。共享汽车行业仍是中长期慢跑的赛道，不能一蹴而就。
总体来看共享汽车行业正在有序发展，其原因一是资产较重，二是受到上下游产业链的制约。纵观整个汽车产业链，最近电动化和新能源化以及我们看未来出行市场的格局，这种电动化以及共享出行自驾出行的模式会长期存在，而且越来越强烈，只不过在这条赛道上会有不同的玩法的人进入。从行业长期发展来讲我始终认为它是中长期慢跑的赛道，不是一蹴而就的。
智能化成为共享汽车发展新趋势
智能化是未来汽车发展的大势所趋，也是未来产业竞争的核心领域，在此情况下，中国商报记者注意到，一些共享汽车企业也纷纷搭上了智能化的东风，将发展方向更多地聚焦在科技服务和无人驾驶上。
作为重资产模式的产业，无人驾驶也是共享汽车未来的发力点之一。智能化将推动共享，无人驾驶汽车出来后，现在占到整个出行成本60%以上的决定因素就会降下来，注重成本的人群就会选择共享汽车。
目前将无人驾驶技术运用到共享汽车的企业已不在少数。今年5月，盼达用车与百度宣布在两江新区启动“自动驾驶示范园区”，双方在开放式园区落地共享汽车“一键召唤”功能，成为国内首个实现“车来找你”的自动驾驶商业试运营项目。据盼达用车相关工作人员透露，预计2018年底就会逐步推广具有自动驾驶功能的共享汽车，投放规模在百台左右。对共享汽车用户而言，无人驾驶技术能解决使用过程中的停车难、找车和取车费时等问题。
