最近，继Uber自动驾驶测试车因为自动驾驶系统失灵刚刚发生致死交通事故之后，美国加州一辆特斯拉Model X发生交通事故后爆燃，造成特斯拉司机被送到医院后因伤重不治而死亡，据负责事故处理的加州公路巡逻队认为，爆炸或许与电池有关。
无独有偶，去年4月，一辆Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸，车辆损毁严重。车主质疑特斯拉Model X车辆本身存在质量问题;今年年初一中国特斯拉车主的汽车竟然也是因为电池原因发生了自燃。为什么作为特斯拉核心竞争力的电池技术缘何屡屡成为事故的元凶?
据悉，在特斯拉推出Model系列电动车之初，国内外很多业界专家就称其“电池技术老旧”、“无核心竞争力”。原因在于特斯拉是惟一一家采用18650型钴酸锂离子电池的汽车企业。
目前锂离子电池已经逼近功率阈值，即与省油的全天然动力或混合动力电动车相比，除了特斯拉一直采用的不断增加电池的数量，锂离子电池的化学反应所产生的能量并不能让特斯拉具有相同的里程范围，这也很好地解释了为何特斯拉要采用8000个左右电池组成的电池阵列置于车的底部(作为底盘)作为其电动车动力，并且在性能(电池阵列)、里程(电池阵列)和操控性(电池阵列的重量充当了厚实的底盘)上明显超越竞争对手的原因。
但这样做带来的负面影响是，如果车辆在发生碰撞时，尤其是特斯拉的电阵列安装在车辆底部(为了突出操控性)，加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火。
根据特斯拉的内部员工对外透露，称特斯拉的电池目前遇到生产阻碍，电池生产采取手工装配，问题远比想象中的要严重。在去年12月中旬部分电池还在靠手工组装，员工数量也不足，而为了支援电池生产线，特斯拉还从合作伙伴松下借调了部分员工。此外，他们还透露特斯拉电池产品质量控制方面的员工也存在经验不足的问题，部分Model 3的电池出厂时就有潜在的缺陷。而早前特斯拉推迟量产Model 3的计划时也承认，生产Model 3最主要的制约因素来源于内华达州超级工厂的电池模块生产线，必须对部分生产流程进行重新设计才能提升产能。
在此我们不解的是，就是为了10%左右成本的节约，特斯拉在技术和设施均不成熟的情况下，甚至为了赶产量还让部分有电池缺陷的Model3出厂，这是何种行为? 就像Uber，明明去年一年多的自动驾驶路测有量无质，却还在路测，至行人与司机的安全于不顾，甚至其高层声称在Uber来看，为了及早商业化运营，安全并不是第一位的，顶多排在第三位。那特斯拉为了成本和营收，同样不顾驾驶者和其他人安全的做法可谓同出一辙。
特斯拉CEO马斯克曾在去年发布Model3之时曾经在社交媒体表示：“18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。”这句话疑指18650电池确实存在着隐患。
近期接连发生的科技企业制造的交通致死事故，例如Uber自动驾驶测试车因为自动驾驶系统失灵发生致死交通事故,特斯拉Model X发生交通事故后爆燃等例子在体现了某些科技企业所谓“造车”创新优势上的“伪创新”外，更重要的是为了商业利益，忽略了“科技以人为本”的基本理念，照此下去，科技企业的“造车”危机将很快来临。
