家里十几年的老捷达已经跑了将近60万公里，快达到强制报废条件，如果送当地正规拆车厂，这台车目前只能按废金属卖500元，而在网上搜索咨询后，不少车贩子主动“找上门来”，开出的价格高了好几倍。
据前瞻产业研究发布的《报废汽车回收行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。预计，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。不过，真正流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。
正规渠道报废一台小货车或者小轿车，车主仅可得200元至300元。在广州也是按吨计算，小汽车报价每吨280元。在江苏，一辆16吨重的柴油货车在资质拆解企业只能拿到9000元补贴，据前瞻产业研究院数据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30%。
报废汽车流入灰色地带
当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废;拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，应作为废金属强制回炉;车主可领到回收废金属而得的报废残值。违规处置报废汽车，以及未取得报废汽车回收企业资格认定擅自从事报废汽车回收活动的，将面临没收违法所得和罚款的处罚。
在网上搜索报废汽车、汽车回收等关键词，会弹出诸如“补贴价格同行业最高”、“免费上门办理”等广告语，着实吸引眼球。记者了解到，在“黑市”上仅小汽车的方向机价格就在500元以上，成色较好、品质较高的发动机可以卖到五六万元，价格远远超过汽车正规报废所得。
车辆报废现状不容乐观
据前瞻产业研究院透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，全国各地的车贩子已形成了固定的流通系统，庞大的报废车“黑市”规模已超过100亿元。反观正规报废汽车回收企业，则大多处于“吃不饱”的状态。
万亿级汽车后市场有待规范
目前不少发达国家已做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、远离金融市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。
有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度;允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费;鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。
落实汽车生产者责任制，实施汽车全生命周期管理
以立法手段要求汽车生产者，通过信息技术手段绑定发动机号，对即将报废车辆进行警示，汽车生产厂成立专门的报废车回收处理部门或子公司，对回收报废车辆实施补贴奖励。
当前亟待在法律上明确回收主体，或由生产厂家负责回收，或由专门的汽车回收企业回收;实行报废汽车强制回收制度，明确报废汽车标准，授予相关部门按法定程序强制处理的权限，对“假报废真改装”的违法行为加大打击力度，明确报废汽车监管机构和监管职责。
通过政企合作、打造全国联网的统一平台，提高行业网络化和技术化水平。可借助网络统一平台，引导车主通过网络平台将报废汽车提交到正规的拆解企业，缩短中间环节，逐步淘汰黑市“黄牛”。
