大飞机是航空航天制造工业的高端产品之一，也是大国综合实力和科学技术发展的重要体现。近日，据中国商飞总经理冯锦章透露称，中国自主研发的商用航空发动机CJ-1000A即将总装下线（装配于C919），这标志着中国商航发动机即将迎来全新局面，将为全球绿色事业贡献自己一份长远恒久之力。
近日，据俄媒报道称，中俄两国未来将会陆续投入200亿美元的研发资金来进行新型宽体客机的研发工作。俄罗斯联合发动机公司也将于2020年前同时完成PD-35型35吨级大推力涡扇发动机的研制和首飞工作，该款发动机就是为中国CR929宽体客机量身打造的。
宽体客机是指具有大直径机身客舱，航程在8000公里以上，起飞重量在190吨以上，载客量不低于300人的大型商用客机。目前世界上已有11种宽体客机，总生产量已达2000余架。相比较军用运输机，大型商用客机在追求大航程、高航速的前提下，对发动机的低油耗性能有着极高的要求。
此前，中国之所以放弃与乌克兰联合研发的AL-38发动机，就是因为发动机不具备大航程、高航速和低油耗的技术要求，这也是俄罗斯为什么不直接采用更为先进成熟的PS-90型发动机，而是选择与中国联合研发性能更为优越、经济效益比跟高的PD-35型涡扇发动机的根本原因。
因为AL-38和PS-90发动机都属于高涵道比大推力涡扇发动机，如果按照民用客机推重比0.2来推算，4台此型发动机足以确保300吨级的飞机起飞，这个推重比也完全可满足军用运输机的起飞要求。但，从后期的维护成本来看，一般的商业航空公司是无法承担的，因为大型宽体客机大多数还是采用双发动力，这样即可以提高经济效益比，也能使后期的维护成本更低。
众所周知，民航商用宽体客机的经济效益比是很高的，无论是飞机本身的价值、运营价值还是潜在的军用价值三个方面，对全球大国来讲，都具有十分重要的战略意义。
第一、飞机价值
就如空客-A380和波音-777宽体客机一样，空A-380是世界上唯一一款超宽体客机，其本身价值约为2.9-3.8亿美元（约合19-26亿人民币）。目前，这两款飞机已拥有数百架订单，总金额逾1200亿美元，市场需求之大，可想而知。
（交付给中国的首架空客A-380客机）
第二、运营价值
截止到2016年底，中国民航全年运营旅客周转量为8400亿公里，其中，国内运营旅客周转量为6200亿公里，国际运营旅客周转量为2200亿公里，全年完成货邮量为223亿吨。
第三、潜在的军用价值
通过对宽体客机改良升级之后，便可成为类似我国空警-2000预警机、伊尔-78空中加油机、大中型军用运输机和反潜巡逻机的搭载平台。CR929宽体客机在未来势必会成为我国新一代大型预警机平台和空中加油机平台，同时，再也不会出现其他国家对我国“卡脖子”的情况。
