据美国《防务新闻》报道，美国已经批准了一项采购案，美国已经向波音等数架公司下达了新一代战略运输机的合同，根据美国的规划，这种战略运输机很可能是一款拥有上百吨运载能力和强大航程的先进运输机，在C17生产线关闭以后，美国空军实际上已经没有足够数量的运输机使用了，毕竟美国的C5运输机绝大多数已经到了使用寿命，只需要1到2次战略空运，美国空军的所有C5运输机都将失去作战能力。因此美国空军必须研发一种新型的战略运输机，最终这款战略运输机将会拥有不亚于C17的起降能力和不亚于C5的运载能力，而研发这种强大的战略运输机对于美国来说实际上并没有太大难度。
以正常运输机的载重比和推重比来看的话，想要制造出载重量在150吨的运输机，战机的最大起飞重量就必须达到400吨以上，而战略运输机一般的推重比都在0.2左右，即400吨的运输机需要80吨推力的发动机，这对于其他国家来说或许很难，但对于美国来说却非常容易，美国早在制造C5的时候就研发出了推力达到191千牛的先进涡扇发动机，比起苏联同期的D18T发动机虽然在推力上不如，但推重比和耗油率上要低不少，这也是C5战略运输机航程和起降优势实际上要比安124要强不少的原因。
美国甚至在研制波音787的时候研发出了一款推力达到57吨的GE90涡扇发动机，虽然说军用发动机一般情况下涵道比都要扩大一些会直接降低推力，但研发出一款推力达到300千牛的发动机对于美国来说并没有什么难度。4台发动机可以提供120吨以上的推力，甚至可以制造出最大起飞重量在600吨以上的战略运输机，而以载重比来看，600吨级的运输机意味着250吨以上的载重量，这和人类历史上最大的战略运输机安225实际上已经差距不大了。
美国空军提出的这种战略运输机实际上是采用飞翼构型的，载重量虽然很难进一步的提高，但完全可以获得更大的货舱容积以携带更多类型的物资，并且在携带武器装备上要轻松的多，庞大的货舱可以携带更多的武器装备，如美国在陆军中大量装备的斯特瑞克装甲车，一次甚至可以携带12辆以上，以美国陆军的编制来计算，如果这款运输机和C5一样装备120架，美国甚至有一次性向海外投送集团军级规模部队的能力，比现在的投送能力强3倍以上。我国实际上也应该建造这种战略级的运输机，从而保证我国也拥有强大的战略运输能力，新的战略运输机和运20相结合完全可以保证我国在这方面作战能力不亚于美国。
打击能力和投送能力才是一个国家空军最需要的作战能力，对于中美来说都是如此，而我国空军最缺少的恰恰就是强大的投送能力。
