说起特供这个词，很多人的第一印象就是特殊渠道的高档商品，特别是在饮食以及消耗品尤为多见，例如啥啥啥特供香烟、酒等等，这些都较为神秘，一般没啥特殊渠道很难购买得到。而殊不知“特供”这个词在汽车界也有，并且并冠以“中国特供版”的身份，与高档特供烟酒的不同，特供车型并非难以企及，可以说是与我们密切相关。看到这会不会有人还很懵，在想什么是特供车，让堂哥为大家科普一番。
合资厂商针对中国市场本土状况开发的，具有针对性的车型一般被称为“中国特供车”，这类车型往往只在中国国内发售，在市面上也广泛受捧，但在一些老司机眼里，觉得这类车型仅供国内市场的缘故而显得血脉不够“纯粹”。那么对于特供车有哪些车型呢，接下来堂哥举例几款来说下。
辉昂作为顶着“大众辉腾之后的唯一顶级轿车”光环出生的它，即使到现在都没有被人看好：品牌力不足，售价太贵，甚至“大众就不能造豪华车”这样的言论也常有出现。不过说这些话的人肯定都有他的道理，但是有时候我们也可以换个角度去思考。要说辉昂好看，没门。但要说它无趣，这评价也不中肯，毕竟看起来，它可是比迈腾或者帕萨特大气多了。外观设计上也显大气，5074*1893*1489mm的车身三围，加上3009mm的轴距，在同级别主流C级车类别中都占尽上风，即使与豪华阵营的A6L，S90等等相比，它也完全有底气去一决雌雄。
内饰方面问题也不大，至少在用料上达到了一辆豪车的标准，人机工程学，德国在这方面一向很有水准，至少所有的按键和屏幕都出现在它该出现的地方。要说不足的，可能还是这个“大众化”的整体设计，屏幕旁边8个按键加两个旋钮的组合，打心底就油然产生一种拒绝感。或许大众真的该在这块屏幕动动心思了。配置方面的话，辉昂的车载配置清单是C级车最长的一个了，实用的该有都有，反正说到配置，辉昂是绝对排的上号的一款车。
要说辉昂的动力是短板的话，那么A6L在背后也会觉得尴尬。基于A6L同款平台MLB打造的辉昂，同样采用了纵置发动机+2.0T+7DSG+与奥迪Quattro相同的加强版4 Motion四驱系统。除了2.0外，辉昂还有一款3.0T V6发动机可选，这台机械增压发动机算是明星产品，被广泛应用于A5、A6L、A7等车型，其可以输出299马力的动力，对于一台2吨重的车来说也是绰绰有余。
堂哥点评：辉昂各方面的硬实力和品质感是有的，最大的问题还是消费者不能接受“一辆大众轿车卖4，50万”的现实。品牌的向上溢价能力不够强，又很难让旗下车型摆脱固有的印象，导致“高配中价”的辉昂还不能够被市场所认可，堂哥觉得辉昂现在要做的只能是隐忍与等待，做好打持久战的准备。
脱胎于本田CONCEPT D概念车的冠道一眼望去，给人的第一感觉就是大，但是造型设计让它不至于大的臃肿。它的外观挺有个性，整体看上去比较厚重，细节处也有一点小心思。不过自打一推出，本田冠道久充满了争议，2820mm的轴距长过汉兰达，却不推出7座。9速ZF变速箱，以及那台2.0T发动机的身世，都一直被人讨论着。
我们姑且不管冠道的身世是谁，论空间方面，将海外原有的7座车型改为5座实属于机智的做法，虽然二胎开放了，但真正能用到7座的少之又少，还不如将座椅缩减来换取更大的空间来赢取国内消费者的喜爱。冠道内饰在视觉看起来比较饱满，用料和做工都非常不错，整体能营造出不错的豪华感，美中不中之处在于，设计感不太强，欠缺美感。
冠道分别提供1.5T和2.0T发动机可选，匹配CVT无级变速和9AT变速箱箱，2.0T版本的关注度相当高，堂哥主要说下这台2.0T发动机。最大马力272匹，峰值扭矩370牛米，虽没有双喷射系统，但也不是吃软饭的货，这台发动机配置能够抵消活塞往复惯性力矩的横轴，能进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。配备的9AT的变速箱来自德国ZF，这变速箱在路虎揽胜极光、JEEP自由光上都有搭载，其换挡逻辑问题在软件升级后，已经得到了改善。至于召回事件这到不用担心，从ZF公布的信息来看，故障召回的变速箱都为2014年9月23日前生产的，在这之后的变速箱故障都已得到了解决。所有说冠道上使用的这台9AT是不存在故障风险的。
堂哥点评：对于本田冠道的身世来源来说，似乎与消费者关系不大，车子用起来好才真正有说服力，毕竟冠道也是台可以匹敌汉兰达的车型，除了身材体型外，有“黑科技”之名的动力系统才是冠道的最大看点。
CDX与本田缤智／XR-V车型师出同门，不过整体尺寸及轴距都被放大了一号，动力系统也不一样。车头可以说是CDX最个性的地方，造型夸张的格栅在豪华品牌SUV中比较少见。相较于前脸的菱角分明，CDX侧面线条设计则保守了不少，有着典型的本田风。前低后高的布局仍旧是典型的讴歌设计风格，不过的是厂家为了提高吸睛的效果，提供三种风格不同的轮毂，供消费者自选。
内饰方面中控台操作系统和本田完全一样，位于中央的8英寸显示屏采用了本田系统所同配置的操作系统。照搬操作界面以及功能应用，喜欢的人自然喜欢，可不太满意视觉效果的人也依旧会槽点满满的吐槽。配置方面真皮多功能方向盘、定速巡航、换挡拨片、无钥匙进入／启动等都是全系标配。倒车影像、导航和全景天窗等这些只有高配车型才有。
动力系统采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率134KW，峰值扭矩240牛米，匹配来自思铂睿的8速双离合变速箱，并且还加装了液力变矩器，以便实现发动机最好的工作效率，使得动力输出的连贯性和整体加速能力都得到了提升。这样的动力系统也是同缤智／XR-V最大的不同，1.5T+双离合的搭配完全超越了同平台车型，而思铂睿的8速双离合也是首次与1.5T发动机搭配，真可谓拿出了看家的黑科技配置。
堂哥点评：讴歌还是头一回出特供版车，衍生于缤智平台的CDX，成功的将消费者转移了视线，如果对这个不了解的，你很难会将它们联系在一起。不过CDX的整体实力还是不错的，黑科技配置也是一大亮点，如果优惠幅度大的话，相信CDX的销量不会太差。
中国的特供车版还有很多很多，堂哥也无法一一列举，杰德、别克全新英朗、本田CR-V还有很多针对中国而加长的车型等等等，细数的话原版原型车真是越来越少。不过中国特供车仅仅是针对国内消费的爱好进行了外形优化或者配置的定制，本质还是为了迎合市场上的需求，其目的就很简单的三个字“要大卖”。简单来说就直怼人软肋，你喜欢什么我就给你造什么，作为消费者的我们，该考虑的仅仅是喜欢不喜欢而已，毕竟适合自己的才是硬道理。
