中国陆军航空作为专业使用直升机的部队刚接收了自己的第1000架直升机，相对比于周边国家来讲中国直升机最近这些年在数量上确实已获得了井喷式的发展，一线陆航主攻部队已全面替换了武直-9A武装直升机，普遍换装了武直-19与武直-10两款武装直升机作为主攻的装备，运输部分得益于苏式米-17与米-171“相对价格较低”优势也得以快速的扩充。不过中国始终在一类装备上存在短板-中型的通用直升机，这种直升机看起来不大不小，但却是未来战场的空中“悍马”，典型就是我们所熟知是S-70“黑鹰”直升机。而可以支撑起“黑鹰”直升机这么百变的就是T-700发动机。
T-700涡轴发动机是通用电气公司的一个得意之作，当时中国在引进“黑鹰”时，特别要求引进了当时在美国还没大规模装机的T700-GE-701发动机，比“黑鹰”原版的700性能要提升了10%。当然性能上也要强悍很多，可以载重700千克的外挂爬升到4800米海拔处。当时美方虽有点为难，但是后来处于去全局考虑，交付中国的S.70为700发动机，跟美军装备一样，但海运交付的备用件是701发动机，这样中国有了24架性能处于绝对领先的通用直升机。
到了本个世纪初，通用电气公司开始酝酿为美国下一代的中型直升机发动机研发计划。它所提出的目标可以说相当的宏大，直接替换了T700发动机而不用大改进，油耗降低了25%，成本降低35%，寿命比T700还要长20%，功率要起码提升50%，达到至少2250KW。最主要的是经过10年的研发，新型的GE3000发动机已横空出世了，并且成功竞标了美国新一代中型直升机发动机量产版初始设计合同，这一次是正式的合同。通用电气靠着已做出了2台发动机样机完成了性能评估测试还有和复杂环境测试，最终获得了这一份合同。
这些美方经验其实告诉了我们一点，想要一口吃个胖子或绝对弯道超车是不存在的，这一些经验、规范细节都是真金白银换来的。觉得购买几架直升机和发动机就可以换来，那就真的是白日做梦了，美国人是绝对不会告诉中国这些细节的，只有靠中国自己慢慢的积累汇总！还有指望买的，都是绝对买不到的！不过还好，当中国引进了“黑鹰”直升机后，这一类经验汇总工作确实已开始扎扎实实的在做，才能够有30年的“黑鹰神话”这当中也离不开我们陆航维修工程人员的不懈努力，这些实际经验也都被整理成册汇总成了规范与标准，开始应用到我们的直升机和发动机设计当中，但时间这个东西确实很难能抹平，中国仍然需要努力！
