在日本政府宣布将在西南方向组建两栖作战部队之后，这支部队的装备问题便一直是外界关注的核心焦点。而其中最为关键的，则是两栖作战部队的作战车辆问题。不同于陆上作战部队的坦克和步兵战车，两栖作战部队的车辆必须具备水上航渡能力。而在当今世界军火市场上，日本陆上自卫队的选择并不多。
图为已经下马的美国海军陆战队"远征战车"。凭借着最大2700马力输出的可变功率发动机，该车的水上航行达到了惊人的46千米/每小时，但该车最终因预算问题而下马，也就自然和日本陆上自卫队无缘。
图为中国两栖部队现役主力主战车辆，05式两栖步战车。该车作为EFV的"东方兄弟"，在设计思想上相差无几，也拥有30千米左右的浮渡航速，而最关键的是05式两栖步战车最终得以进入现役，而不是像EFV那样被最终束之高阁。但出于各种各样的原因，日本防卫省及自卫队断然不可能购入这款两栖战车。但这并不妨碍自卫队将它的指标和未来要装备的两栖战车相"对标"——毕竟自卫队建立两栖作战部队的初衷，也和中国两栖部队脱不开关系。排除了最先进的两个选项后，世界军火市场上唯独剩下一款"AAV7A1"可供自卫队引进。
图为自卫队最终实际装备的AAV-7。"病急"的自卫队并没有其它选择，只能购入这款1971年定型的老旧型号。在价格不低的同时，该车的水上航速只有13公里每小时，早已无法适应现代战场需要。更糟糕的是，该车的火力和装甲都极其贫弱。其装备的40毫米榴弹发射器和重机枪足够清剿无掩护的轻步兵，但根本无法与正规部队的坦克、重装甲，甚至是轻装甲部队相对抗——相比之下，05式两栖步战车和EFV至少都装备有一门中口径机关炮。
图为三菱重工对自产两栖战车的宣传。自卫队对于AAV7的不满给了日本国产化两栖战车的契机，而在这台车上外界也能看出这是日本对EFV的一次全力模仿——喷水发动机、可收入车身的履带推进装置和大马力发动机（3000马力级），都是美国EFV当初引以为傲的先进技术。
图为三菱两栖战车的模型。注意蓝色的兵人剪影图，对比分析后可知该车的车高至少超过3.5米，在不带炮塔的前提下就已经远远高过05式两栖步战车和其火力支援型，目标实在是过于庞大，在战场上已无多少实战意义。究其原因，是三菱重工在未有两栖战车研发的经验基础上，过于贪大求全，堆砌了太多"先进技术"。但不堆砌先进技术，该车又不可能达到自卫队的需求标准。
图为完成涉水训练的"三菱两栖战车"的试验原型车。说到底，该车完全符合自卫队的"纸面需求"，尤其在航速方面做出了很多努力——但这是牺牲了车高和通用性等"无足轻重的指标"换来的取舍结果，这对于一款武器装备而言并不是什么好事。反观中国的05式两栖步战车，便是在多项性能之间取得了平衡，不刻意追求航速和新技术换来的是较低的成本，使其能够被大规模采购和装备。而在经过了数年的研发，还经历过轮式方案的推倒重来，三菱两栖战车最终能像中国05式两栖步战车一样迎来大规模装备的曙光吗？答案是否定的。日本自卫队对两栖战车的需求数字在一百辆左右，而截至本文发稿时，自卫队已经引入了58辆AAV7，留给"三菱两栖战车"的空间和时间都已经不多了。（利刃评论员）
