F1并没有因为自由媒体集团的收购而重新焕发活力，股东由盈转亏、赛事合作方频频退出、商业赞助也没什么突破，更重要的是，观众正在与这项象征“速度与激情”的运动渐行渐远。只能说，现在的F1速度尚存、激情不在了。
梅塞德斯车队提前三站就夺得了车队总冠军，这已经是他们连续第四年登顶。而车队的王牌车手汉密尔顿也毫无悬念地拿下车手总冠军，过去四年，三次加冕，唯一一次冠军旁落还是输给了曾经的队友罗斯伯格。从车队和车手的角度看，我们无可指摘，在比赛场上就是靠实力说话，但是对于一项竞技运动而言，一旦丧失激烈的你争我夺以及胜负悬念，它的观赏性一定大打折扣。
无可否认的是，现在F1的精彩程度确实无法和“三大车队”统治赛道时期相提并论了。无论是前几年的红牛还是如今的梅塞德斯，它们的统治力都太过明显了，今年的法拉利和维特尔已然足够出色，仍然不足以跟上汉密尔顿的脚步。
改革，“药不能停”！这是自由媒体集团绕不过去的一道坎，因为F1已经是一家上市公司，股东们都在盯着它的市场表现。可惜的是，自由媒体集团还没有拿出特别有效的方式来提振F1的业绩，反倒是很多之前的合作伙伴都已经失去了耐心。据集团透露，F1集团在今年前三季度的亏损额甚至达到了1.6亿美元，公司股价也开始急转直下。
Delta Topco是F1集团的最大股东，持股近80%。不过看到F1如今的处境，很多Delta Topco公司的前股东开始抛售F1的股份，那些股东们收获了大把美元，留给F1的则是解不完的难题。
当然，自由媒体集团收购F1之前就应该对这样的局面早有准备，现在是考验其行动力的时候了。缩减车队开支、拉近贫富差距，同时尽可能地扩充大奖赛数量，让车队有更多收入的空间，这些都是自由媒体集团长远计划的一部分。诚然，改革可能会触及一些大车队的利益，但是要想打造精品，总该有人付出一些额外的“代价”。
自由媒体集团做传媒起家，通过制造媒体影响力来打造产品应该正是他们擅长的。把观众重新拉回来不是件容易的事，首先，“产品”要有足够的吸引力；其次，要通过最前沿的传播渠道让潜在粉丝感受到这项运动的魅力。不过有一个前提，F1集团和各个车队的收入要能够保持增长，这的确是艰巨的任务。
