托德力保国际汽联在规则制定中的地位
2014年的收官战双倍积分和2016年的取消排位赛是两个糟糕的例子，说明F1的管理流程会造成严重的失误。这两项极不受欢迎的改革，尽管在抗议的怒吼中盖上了橡皮图章，但很快就被废除了。
谁有权力改变F1的规则？当这项运动有了新东家之后，这一切又如何开始改变呢？@DieterRencken将为您解答。
一级方程式(Formula One)的管理流程无疑是国际体育界最复杂的，也可以说是最不正常的。F1的车手们很容易地将TRMs、SRMs、WGs、SGs、F1 Comms和WMSCs——一些由首字母缩写所代表的机构——做出的难以理解的决定归咎于这项运动的复杂性。然而，他们没有认识到复杂的过程本身会使复杂性持续下去。
为了形象地证明这句话，看看1963年的F1规则与当前的对比就知道。在吉姆·克拉克(Jim Clark)获得第一个冠军的赛季，这位苏格兰人的首席机械师塞德里克·塞尔兹(Cedric Selzer)为F1粉丝提供了两页技术规则——他不仅测量了克拉克的莲花Lotus 25赛车各项参数，而且率先建立好这些评价指标——而现在的规定总共有将近200页!
事实上，F1的技术和运动规则分别达到了125和70页，而管理人员注册的规章贡献了12页。加上用来管理国际比赛和行政程序的国际运动法规（78页，尽管是法/英双语），共计250页。
难怪当粉丝们听到规则的澄清，抗议，上诉，反上诉，和国际法庭做出裁决的时候，他们会变得目光呆滞，特别是这些难以理解的决定，都是由无法拼读的缩写字母所代表的机构做出的。然而，一切都能解释。
正如1963赛季的规则所证明的那样，事实并非总是如此；公平地说，由于（失职的）战略组并入管理层，这种情况在最近的一段时间里已经失去了控制，这是公允的表达。这一问题的罪魁祸首是CVC资本合伙人，之前的商业权益持有人(CRH)，他们的贪婪让他们试图在新加坡证券交易所进行首次公开募股。
