中俄联合研制的重型武装直升机资金全部由中国出？其中另有原因
中国先进重型直升机
俄军事网近日报道，中俄共同开发的重型直升机项目的所有资金将由中方承担，而俄罗斯和乌克兰将承担大部分的技术工作。这个消息出来后，不少人担心这种合作会不会步入印度的后尘——掏了钱，关键技术却被挡在门外，毕竟俄印合作一直劣迹斑斑。不过事情其实另有原因。
重型直升机在空运大型武器装备，如大口径火炮、车辆等方面的能力是其他直升机无法替代的；在平时抢险救灾之中，也可以执行大规模人员撤离、大吨位物资运送、大型机械吊运等任务。近些年，随着我国陆军转型的加快，我国对重型直升机的需求也越来越大；而2008年的汶川地震，则凸显出我国民用方面对重型直升机的需求。我国也租赁了几架俄罗斯的米-26重型直升机，但对我国来说，米-26显得体格过大而缺乏灵活性，操作难度也很高，因此我国希望能够发展一型级别稍小的直升机。同样的，俄罗斯在90年代初期也开始发展相对较轻的米-46型直升机，最大起飞重量30吨，载重10-12吨。但可惜的是，前苏联的解体给后继的俄罗斯造成了太大的创伤，米-46也就一直存在于设计中了。
航展上的米-46宣传页
2008年左右，我国开始与俄罗斯就联合研制重型直升机进行谈判。当时俄罗斯希望我国以米-46为基础，以俄罗斯为主导进行研发，但我国在许多关键的技术指标上有自己的要求，而且在关键技术转移上俄罗斯也限制较多，所以一直进展不大。显然，如果当时我国答应了，还真有可能步入印度的后尘。
2010年后，随着我国在直升机技术方面的快速发展，我国已经开始具有“以我为主”的发展一型重型直升机的基础，而俄罗斯若再坚持己见，则将丢失一个新型的巨大市场，于是双方联合研制逐渐现实起来。2015年，中俄正式签署联合研制协议，在项目的技术方案、分工、合作模式等关键要素方面达成了一致意见。同时，中国还拉了个小伙伴进来，那就是乌克兰。乌克兰由于资金的窘境，在对我国装备出售和技术转让方面一直“不遗余力”，这次又被我们拉来“做贡献”了。项目规定，这款“中国先进重型直升机”面对中国市场，中方承担组织工作，负责直升机的研发、测试、认证和批量生产；俄方负责转让技术，提供技术建议和个别系统的研发工作；而乌克兰则负责提供发动机。俄罗斯和乌克兰由于战争原因本来不合，但对于中国这个项目，俄罗斯称，此项目由中国负责，“决定取决于中方”。
米-26所使用的D-136发动机
米-26所使用的D-136发动机功率达8300KW，最新型号更是高达9200KW，而“中国先进重型直升机（AHL）”则使用其发展型——AI-136T涡轮发动机。AHL最大起飞重量38.2吨，最大巡航速度300公里/小时，实用升限5700米，航程600公里，机内载荷10吨，外部吊挂15吨。对比米-46，AHL发动机功率要大的多，因此最大起飞重量更大，载重更多，升限更高。由于青藏高原平均海拔在4000米以上，所以我国对直升机的高原性能要求很高。当高度越高，空气越稀薄，发动机的实际功率也就越小。军事专家称，当海拨超过3000米时，发动机功率下降约30% ，当超过4500米时则下降约40% ，所以直升机要具有良好的高原载荷能力，则需要较大的功重比（功率重量比）。米-46由于功率小，实用升限只有2300米；米-26功率虽大，但重量也大，所以在在高原条件下，米-26的载荷只有2吨；而AHL则凭借优异的功重比，高原载荷高达5吨左右。
AHL的优秀当然不止发动机，据中航工业副总工程师黄传跃称，中国在直升机航电和复合材料技术方面已经超越俄罗斯，所以AHL将使用我国先进的综合航空电子系统、玻璃化座舱和复合材料旋翼系统，并大量使用复合材料减轻重量。ALH采用七叶旋翼，翼尖有明显的后掠角，这样可以增加翼尖速度，进一步降低主减速器的体积和重量。AHL从设计之初就注重降低成本，这使其具备良好的性价比；若进行人员运输任务，在标准座位布局下，可以容纳60人，在紧急情况下，则高达100人。综合来看，我国AHL重型直升机，性能将接近美国计划2018年服役的CH-53K先进重型直升机，具有世界先进水平。
