前一段的迪拜航展上安70运输机孤零零乞讨的身影，我个人看了很是心寒。安70运输机笔者个人是比较喜欢的，其大量使用复合材料，空重减少明显，最大载重量和机内尺寸都是相当不错的设计，而作为为了取代安12运输机而生的项目，安70对于中国也是有价值的。但是，安70生不逢时，首飞几十年却活在死亡边缘的现实实在让人感叹。
安70总体设计性能还是不错的
安70运输机集成了苏联末期最新的航空科研成果，在复合材料使用方面，总应用量占飞机总重的比例相当高，在这样的大规模的轻型化的航空材料的应用之下，安70实际载重能力相当出色，其在满载情况下可以达到47吨的载运量，且即便如此航程也是相当可观的。相对于苏联制造中型运输机一贯的尺寸设计低于西方的弊端，安70也有较大改观，在内部设计上，安70向西方主流中型运输机看齐，尺寸明显加大，这从其外表也能看出。
安70虽好但仍不成熟
安70总体来说是一款设计不错的运输机，但是其自首飞以来，事故不断，多次酿成机毁人亡的重大飞行事故，故而至今为止仍未能服役。首先，安70在机体和系统方面的一些问题需要查漏补缺；其次，安70需要换发，安70设计时规划的浆扇发动机技术难度要求太大，很不成熟，在苏联解体，当年的工业体系不复存在的今天，安70再抱着那个早已被淘汰的浆扇发动机思路必然是死路一条。因此，安70需要庞大的资金继续改进试验，且发动机需要更换，根据近些年世界中型运输机的发展方向，使用四台或者两台涡扇发动机将会很有吸引力。
能救活安70的只有中国
从以上分析可看出，安70若想成功必须继续试验改进，而继续试验改进则需要更多的金钱来支撑。作为安70项目最初的两个研制主体俄罗斯和乌克兰，俄罗斯早已退出安70项目，无论是从政治还是经济的现实考虑，对安70项目俄罗斯都无心无力，而以乌克兰现今的经济和生存状况，独自承担安70的继续开发经费无异于痴心妄想，这样一来，安70若想重生，外援是必不可少的。在当今世界，有意愿、有能力拯救安70的国家实在不多，我个人认为只有中印两家，但是以印度人的行事风格，一旦加入安70项目，安70复活的机会就会更渺茫，因此，当今世界能够拯救安70的只剩中国一家。
中国拥有足够的需求和能力让安70重生
安70项目是苏联为了取代安12运输机而生的，属于典型的中型战术运输机，中国中型运输机运8、运9恰好就是在苏联安12基础之上研制的国产型号，在中国列装数量众多，且已经到了需要更新换代的时候，安70这样的中型运输机中国是有需求的。在能力方面，安70继续研制的资金对于乌克兰或者是曾经的合作方俄罗斯都是庞大的负担，但是对于中国来说，就是九牛一毛了，且中国涡扇20发动机也基本达到应用的水平，安70换装中国发动机服役于中国也是不错的选择，因此，安70项目若得中国相助，必能成功。
中国是一个大国，一个志在天下的大国，以中国的航空工业能力，研制一款总体性能超越安70的同型运输机是没有多大困难的，安70之于中国是有他最好，没他也无妨，但是离开中国的安70还有多大的生存希望那？
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