告别了大雪、寒潮、大雨，阳光下的温暖和阴影里的凉意，才是熟悉的巴塞罗那季前测试。
第一轮测试的大部分时间都被下雪天气浪费之后，十支车队在第二轮开足马力，该刷单圈时间就刷单圈时间，该收集里程就收集里程，每个人心里都有着自己的小九九。当然，季前测试的单圈时间第一名并没有冠军，历史反复说明测试里圈速最快的赛车未必能成为最终的年度冠军，“烟雾弹”只有到了墨尔本才会散去。
但是，季前测试本身对车队和车手的每一个人来说，都是心理和身体上艰苦的挑战，甚至超过比赛周末。
每一天赛道开放的时间是早上九点，测试结束是下午六点。但是车队在早上六点半就抵达赛道开始准备，有时午休时间还会取消，只为了多跑一个小时。车手或许会先行离开，但是车队集体收工返回酒店都要接近晚上九点，还有不少工程师继续留在电脑前分析数据。
没有车手喜欢测试，因为那不是比赛，只是驾驶赛车在赛道上一圈一圈又一圈。当然这是一个车手与新车之间互相寻找感觉的阶段，不过更多是带着帮助车队收集数据的目的。但凡一不小心冲上了砂石区，就会引起怀疑：是车手失误，还是赛车有问题。如果赛车因此有了损坏，需要维修，又是时间上的耽搁。
“无聊，”世界冠军汉密尔顿对测试的态度非常明确，“我们不是机器人。如果你只是驾车一圈圈做着相同的事情，你会失去兴趣。这也影响了你给车队反馈的质量，因为那其中包含你的兴趣。”
梅赛德斯、雷诺和威廉姆斯每天都让两名车手各跑半天，而其他车队坚持一天一人。事实上，一名车手连跑两天也是可以承受的。就像维特尔，在莱科宁突然生病后，第二天接着替法拉利驾驶了半天赛车。
漫长的测试让所有人都煎熬，所以更加迫不及待地想去墨尔本比赛，以至于最后一天人人都无心恋战。在某种程度上，对媒体来说，一轮测试的工作强度相当于两个比赛周末。
