2017 年全球电动汽车充电桩发展现状
由于行业属性的特点，充电桩基础设施行业的发展在一定的程度上是随着电动汽车行业的发展进行。电动汽车大发展是从上世纪 80 年代开始，而真正的实现快速发展是近几年的事情。
本田公司自 80 年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996 年终于推出了本田的 EV 车 "PLUS"。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶 210－350 公里，最高时速可达 130 公里，1997 年 "PLUS" 成功地出租到了美国。丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车 " 普锐斯 "，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。
2011 年是全球电动汽车市场的元年，以日产 Leaf EV 在全球大卖为标志。自那一年以来，全球电动汽车市场销量一年上一个台阶。根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022 年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》的数据显示，2011 年全球电动汽车市场销量为 6.8 万辆，2014 年达到 35.35 万辆，年均复合增长率高达 73.23%。2015 年，全球电动汽车（纯电动和插电式混合动力乘用车）销量骤增到 54.9 万辆；2016 年回升至 75.1 万辆。
2017 年 1-8 月全球新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车累计销量达 65.1 万辆，同比增长 47%，按照目前的销量表现，全年销量预计将超过 110 万辆，首次达到七位数，电动车行业将会迎来快速发展的阶段。
图表 1：2012-2017 年全球电动汽车销量走势图（单位：万辆）
资料来源：前瞻产业研究院整理
随着全球范围内的电动汽车发展提速，国际充电基础设施的发展也驶入快车道，2016 年全球电动汽车充电设施总数为 189 万个，根据目前主要企业的布局规划，预计 2017 年全球充电设施以中国为主要代表期建设总数将会进一步增长约为 245 万个。
图表 2：2015-2017 年全球电动汽车充电桩建设规模（单位：万个）
2022 年全球电动汽车充电桩前景预测
目前来看，新能源汽车已成为全球趋势，许多国家已发布燃油车禁令，从各国的新能源汽车规划时限来看，美国、中国、韩国和英国等国主管汽车工业的政府部门或协会提出了较为近期的产销目标——在 5 年内达到一定的产销总量或保有量。这在一定程度上体现了这些国家发展新能源车更为迫切的心态。
而德国、日本和法国等国家提出的新能源汽车规划中，对实现量化的产销规模目标的期限则设定相对较晚，他们分别设定了 2020 年的产销目标，其中，德国与日本还对 2030 年也提出了较为明确的产销目标。
图表 3：各国电动汽车推广目标图（单位：万辆）
根据全球电动汽车行业发展规划，到 2020 年全球电动汽车有望达到 600 万辆，按照车桩比 1:1 计算，预计 2020 年全球电动汽车充电桩建设规模达到 600 万桩，至 2022 年全球充电桩市场规模有望达到 800 万桩。
图表 4：2017-2022 年全球电动汽车充电桩市场规模预测（单位：万桩）
另外，现阶段电动汽车充电桩的技术发展还有较大的突破性，充电桩的故障率较高，充电续航能力不足等问题逐渐显现。未来，随着技术的不断发展和研发能力的增强，充电桩将逐渐突破技术限制，向充电时间短，续航里程长、故障率下降等方向发展。
全球电动汽车充电桩的发展会受多种因素的影响，包括电动汽车发展需求推动因素，及各国的区域面积等因素，都会对各个国家充电桩的建设产生影响。当前，全球电动汽车的市场结构主要以中国和美国为主，中国占比达到 46%，美国占比达到 23%，其次为日本和挪威，电动汽车占比均为 6%。
考虑到相关国家的充电桩的地区布局情况和城乡密集度分布情况，预测我国充电桩的建设将居于全球首位，充电桩个数占比为 56.7%，美国全球电动汽车充电桩的建设数量位居全球第二，占全球充电的 22.7%，其他结构如下：
图表 5：2020 年世界各国电动汽车充电桩建设数目占比（单位：%）
