文/砂糖兔
插电式混合动力车用起来远比纯电动车方便，但是价格高也是跳不过的坎儿。
作为一枚参与了四年北京“摇号大赛”的老人，我深感前途无望，于是乎前不久我做出了一个无奈的决定，退出燃油车摇号，改摇新能源号牌了。虽然我的中签几率是其他人的N倍，不过对自己的运气我还是蛮有自知之明的，等我中签那天，很可能离禁售燃油车不远了。
新能源车型如何选择应该是很多人纠结的问题，对于那些小区不让装充电桩的车主来说，纯电动车用起来真是很不方便，外面充电成本又太高，里程焦虑也很难克服。
相比之下插电式混合动力车就靠谱多了，不用担心电池耗尽，毕竟还有个油箱在那，可是它也有个问题，就是太贵。而且由于技术相对更复杂，所以目前有插电式混合动力产品的品牌并不是太多，尤其是自主品牌。
不过吉利汽车倒是很久前就开始布局了，2014年吉利集团与科力远集团合作成立了科力远混合动力技术有限公司(CHS)，专门研究混动技术。目前CHS已经开发完成的1800产品平台用于吉利A级轿车、小型SUV；正在开发中的2800产品平台适用于B级轿车、中型SUV；还有适用于后驱车型的3800平台和适用于大巴车的18000平台。
昨天在杭州上市的吉利首款插电式混合动力车型帝豪PHEV，就是基于这个1800产品平台的“联擎”混动技术打造的，这也是CHS拥有完全自主知识产权的混动技术。
省钱省在哪里？
帝豪家族的累计销量已经超过一百万台了，所以吉利的新能源战略也率先从这个家族车型入手，对消费者来说接受程度也会更高一些。去年吉利推出了纯电动版的帝豪EV，市场反响还不错，目前一个月销量在两三千台左右，于是今年顺势推出了插电式混合动力版的帝豪PHEV。
帝豪PHEV推出了三款配置车型，补贴前的价格为16.58万-18.58万，如果你所在的城市可以享受新能源补贴（比如杭州可以享受2.4万元国补+1.2万元地补），那么补贴后的价格则在12.98万-14.98万。当然新能源车还可以免购置税，有些限购城市还能有免费牌照，以及不限行不限号的福利。
内饰有蓝色饰件点缀，这也是和燃油版帝豪的最大差别
不过由于不同城市针对新能源车尤其是插电式混合动力车的政策不一样，建议打算买新能源车的人一定要提前做好功课，把具体哪款车型可以享受到哪些补贴和政策都打探清楚了再做选择。
上面是车辆购买方面的成本，新能源车还有一个省钱的地方，就是后期的使用成本比燃油车便宜。比如帝豪PHEV有EV和HEV两种基础驾驶方式，也就是纯电模式和混动模式。
纯电状态下续航里程有61km，一般的上下班通勤一个来回应该够用了。这种状态下官方给出的百公里综合工况油耗为1.5L。如果是混动模式下，官方给出的综合油耗是5.1L，比相同价位下的自动挡燃油车是省油不少的。
至于驾驶体验，由于还没有试驾过这款新车，所以在这里我还不好给出点评。不过来发布会的路上我叫了一辆曹操专车，体验了一把帝豪EV的乘坐感，和燃油版的车相比除了更安静之外没有其他的不同感受。对于插电式混动版在动力源切换时是否足够平顺，我倒是很期待能够体验一下。
更多新能源产品在路上
2015年吉利发布了一个名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，包括了纯电动汽车、混合动力、插电式混合动力汽车。
在活动现场吉利控股集团副总裁刘金良告诉我们，未来吉利将会基于更先进的产品平台，增加纯电动（EV）、混合动力（HEV）、 插电式混合动力（PHEV）、甲醇汽车等车型，到2020年形成近40款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵。
今年前十个月吉利汽车的销量达到了95万台，不过新能源车型占比依然很小，从帝豪PHEV开始，吉利在新能源车型的投放速度上应该会开始提速了。
对于消费者来说，虽然补贴政策开始退坡，不过市面上的可选择新能源车型越来越丰富之后，价格贵和续航里程低这些痛点也就会慢慢消失了，相信用不了几年，新能源车将会和传统燃油车一样普及。
