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曾有媒体报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到了370家，其中实际有车队运营的超过100家。这个数据有待考证，但不得不说，共享经济的热潮催动了汽车共享的萌芽与生长，有人意气风发地涌入，也有人试错之后黯然收场。在没有彻底兴盛之前，洗牌已经在进行中了。升温or退烧，有人会倒在半路上，也终将有人跑完全程。
▎摩拜的跨界：共享单车的触角伸到了共享汽车
摩拜的“野心”远远不止于共享单车，而且，共享单车的风口也在收紧，最起码，即使未来走向合并，摩拜也增加了议价的筹码。
10月份的时候，摩拜悄然独立出了一个出行服务部门，专门负责网约车业务。摩拜的核心优势之一是庞大的流量端入口。在摸爬滚打的初期，摩拜为了在单车领域建立优势地位，也曾嫁接在其他拥有高频入口的APP中。如今，当摩拜也拥有了可观的流量入口之后，就可以和第三方网约平台合作（诸如首汽约车、曹操专车和嘀嗒拼车等），为这些小众公司导流。
11月，摩拜内测试点了“电单车”。新颖的地方在于，摩拜将“充电宝和单车”结合，消费者可以使用一块可插拔的“能量芯”（也就是充电宝）驱动单车，容量大概两万毫安，可续航行驶8到10公里。如果充电宝没电了，消费者可以自行带回家中充电，电单车也可以变回普通单车，而充电宝本身也是可以给手机充电的。
行业内有个不成文的共识，3公里以内是共享单车的市场，30公里以内是打车市场。很显然，摩拜的触角已经伸向了更广的疆域。不论是独立出行服务部门，还是试点“电单车”，摩拜已经要与“滴滴们”正面交锋了。
而且，摩拜不止于此，20至100公里还有一片汽车分时租赁的蓝海市场有待挖掘。所以，摩拜也开始布局共享汽车，合作对象是来自于贵州省的新特电动汽车，双方合作内容主要包括定制摩拜出行共享汽车，建设智能化电动汽车共享平台，同时还有望共同发起成立共享汽车投资基金。具体分工：新特汽车负责为摩拜定制汽车，摩拜负责共享汽车平台的运营，而这个平台的名字可能为“MOCAR摩卡”。
共享汽车不同于共享单车，注定了是一个重资本投入的行业。摩拜要进军这一市场，显然要做好充足的准备，而联合新特电动汽车，也带给了从业者一些启示：1、新能源适合于共享汽车，体积小的车型更适合城市运营；2、制造产品的能力比较关键，摩拜负责运营，合作者就需要有产品输出；3、与政府维持良好的关系也很关键，新特汽车所在的贵安新区，属西部大开发的五大新区之一，中国第八个国家级新区，潜力很大。
▎EZZY的解散：落幕却成了被关注的烟火
另一件事是EZZY共享汽车平台的黯然落幕。很多读者或许对EZZY并不了解，其创始人付强也曾感慨，EZZY最受关注的这几天，居然是无奈解散的时候。
EZZY最初创立于2014年，开始是一款即兴社交平台APP，后来在2016年3月经历了一次转型，作为汽车分时租赁平台正式上线。仅仅过去了一年半的时间，EZZY就渴死在了沙滩上。和前车之覆的友友用车类似，EZZY落幕的关键一击是“没钱了”。
EZZY共享汽车平台的规模并不大，算是一家小公司，也最容易在融资失败的情况下渴死。EZZY在北京的核心投放区域是国贸，面向一些高端人群，所投放的车型也是宝马i3和奥迪A3。这就带来了几个问题：1、定位高端，EZZY车型投入的成本更高，资金链压力更大，盈利预期更远；2、预想中的消费者可以接受共享汽车的模式，但未必频繁使用共享汽车；3、共享汽车在前期处于“烧钱模式”，EZZY在等待破晓之前已经倒下了。
▎谁可以做好共享汽车这门生意经？
风口来临，一定会吸引很多入局者。但狂欢之后，也一定会迎来洗牌期，在丛林法则之下，弱者势必会遭到淘汰。那么，谁能够做好共享汽车这门生意经呢？
也许，我们需要解决两个问题：1、目前的共享汽车基本都是分时租赁，但本质上仍然是解决出行难题？
其实，分时租赁的出现可能要早于共享经济这一概念的提出。虽然打着共享的旗号，但从使用者的角度来说，就是完成了一次租车而已，这和以前租书、租光碟并没有本质上的区别，但主要得益于移动支付的普及，线上即可完成租用流程。
有种观点认为，共享的核心应该是闲物利用，顺风车、P2P租车才是真正的共享汽车。关于这一观点，我并不反对。但很显然，目前推广P2P租车的难度远高于分时租赁，前者是个人之间发生关系，车作为大件私人财富，不可控的因素更多；后者是个人和租车公司发生关系，车有任何问题，都可以直接找到租车公司，标准化、可信度更容易得到保障。
但事实上，我们完全没有必要去纠结概念上的事情。分时租赁仍然是解决出行难题的，一方面，有政策推动，鼓励共享，另一方面，消费者有用车的刚需，尤其在大中城市，限牌限行，租车是一个不错的选择。虽然说新车消费仍然是汽车市场的主体部分，但“不买车、只租车”的消费观念将会越来越受欢迎。运营商是要找到这个需求点，而不是生造出一个需求点。
只要能解决从A点到B点的出行问题，租司机（网约车）、租车（分时租赁）或者自己开私家车就仅仅只是一个移动方式的选择而已。
2、共享汽车的难点在哪里，成本燃烧和服务体验？
在共享汽车领域，为何迟迟没有占统治地位的品牌站出来呢？一方面，进入的势力很多，但多数都在试错；另一方面，巨额的成本投入，也导致共享汽车不会像共享单车那样一夜风靡。
共享汽车首先要生存下去，就要跑赢成本的燃烧速度。新车投入、停车位租用、电费、客服人员等都需要“钱”。这也决定了最可能玩转共享汽车的主要有两类势力：1、整车品牌预见性布局，汽车制造者本身就是重资产投入，首先他们有产品，就有了可以进军共享汽车领域的先决条件；2、掌握流量入口的出行平台与汽车制造者合作，出行平台负责运营，所掌握的流量入口就是巨大的用户资源，而且有着比较丰富的运营经验，那么，汽车制造者就专门负责生产汽车，这对一些造车新势力而言，尤其有参考意义。
决定共享汽车能否走下去的还有一个难点，就是服务体验。这不仅仅是拨打客服热线的体验、提车用车的APP使用体验，还有其他用户素质高低导致的服务体验。我们常常会遇到一些问题，车内环境脏乱差，车辆被蹭过被撞过，运营商可以尝试建立一套信用体系，车内车外布置好全程录像系统，对用车素质或许有一定的约束作用。毕竟，寄托于用户素质的产品一定有待改进，那就需要有一些对应的措施了。
共享汽车，仍然是一片蓝海，有人会倒下，也有人会跑完全程。
