2017年前10个月，奔驰销量达到48.89万辆，稳坐行业第一，宝马紧随其后，奥迪下滑到第三，但BBA的地位依然稳固。凯迪拉克同比大增，超越捷豹路虎和雷克萨斯，成为仅次于BBA的豪华品牌，站稳第二梯队。豪华汽车市场风云变幻，奔驰、宝马相继超过奥迪已经不是新鲜事，凯迪拉克超越捷豹路虎位列第四才是豪华品牌的热点。
奥迪品牌被宝马奔驰超越主要有两个原因：一是奔驰的全新一代产品密集上市，竞争力大幅增强；二是公车改革以后，政府采购和大客户订单减少，不过虽然奥迪屈居第三，但是和奔驰、宝马的差距并不大，预计全年的差距在2万辆左右。一线豪华品牌的地位相对比较稳固，体量是第二梯队的几倍。
第二梯队的排名变动则比较剧烈，凯迪拉克甚至大幅超越了雷克萨斯和捷豹路虎，英菲尼迪则被国产的林肯超过，讴歌则成天“陶醉”在同比增速超过100%的成就中，咱基数多差心里没点数吗？至今仍处于边缘状态我有乱说？
要说豪华市场最大的亮点当属凯迪拉克，国产以后不断引进新产品，现有产品的更新换代速度也很积极，加上相当大的市场优惠和很6的营销造势，除了旗舰车型CT6、其余车型的月销量都在5000辆左右。今年前10个月，凯迪拉克销量同比大增58.2%，在豪华市场的占比超过6%，已经大幅领先了捷豹路虎。
捷豹路虎与奇瑞合资后，陆续国产了捷豹、路虎旗下的多款车型，但是销量平平。论及捷豹路虎在国内的发展，不少人认为与奇瑞的合资拉低了捷豹路虎的品牌形象，但是奥迪与宝马的合作伙伴一汽和华晨也并不比奇瑞高端，捷豹路虎的销量也并非是奇瑞单方面导致的。
首先是产品，路虎品牌国产的揽胜极光与发行神行在价位上过于接近，均处于30-50万元豪华中型SUV区间，两车在动力系统上也保持一致，均采用2.0T+9速手自一体变速器，但是发现神行有7座车型，加上发现神行车身尺寸更大，所以发现神行的销量是极光的2-3倍。捷豹品牌国产的XFL车型定位中大型车，竞品是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，但是无论是动力、造型都处于劣势，加上价格没有优势，基本在中大型车市场哑火。捷豹路虎国产车型仅有发现神行一款畅销，凯迪拉克则是全面开花，因此最终超越捷豹路虎也就不足为奇了。
凯迪拉克深耕中国市场，在产品引进、市场策略、品牌推广等方面走的比捷豹路虎更加务实，体现了作为二线品牌的谦逊与努力。凯迪拉克承认BBA的领先地位，放低姿态，通过更低的价格快速走量拓展市场，以新产品的持续投放投放和逐渐建立的客户群，推动品牌的快速增长。
产品快速的更新迭代
凯迪拉克近几年陆续推出了中型车ATS-L、中大型车XTS、CT6、中型SUV-XT5，而且还将国产紧凑型和小型SUV以及紧凑型轿车等车型。凯迪拉克在产品研发和产品投放速度上相当积极，不断推陈出新，给消费者很强的新鲜感，雷克萨斯、捷豹路虎在这一点上与凯迪拉克相去甚远。2020年前，凯迪拉克还将推出近10款车型，包含全新和改款车型，在2020年覆盖豪华车各个细分市场。
以价换量的策略非常务实
凯迪拉克是豪华品牌中折扣最大的品牌之一，最大折扣力度接近7折，如凯迪拉克ATS-L低配车型实际售价在20万元左右，作为一款后驱的中型车，搭载强劲的2.0T发动机，实际售价已经和大众迈腾、本田雅阁车型非常接近，一辆普通品牌车型的价格能买一辆豪华品牌，消费者自然无法拒绝。凯迪拉克的全球总裁约翰·德·尼琛认为“凯迪拉克品牌目前在中国上并不处于一个市场领导者的地位，所以整个中国豪华车细分市场的价格主导，我觉得也并不是凯迪拉克。市场上的价格折扣，由三家市场领导者作为一个主导的地位，我们目前仍是一个追随者的位置。”
富有新意的营销推广
凯迪拉克作为豪华品牌，在营销方面的创新颇多，一改豪华品牌的传统作风，凸显前卫、创新的品牌理念。2011年，凯迪拉克携手莫文蔚拍摄《66号公路》微电影，影片中莫文蔚与男搭档将开着凯迪拉克SRX穿越驰骋在象征着自由、梦想和开拓的美国66号公路，在纵情徜徉和感受66号公路的人文风土之余，忠于内心的渴求，释放自己，最终实现自我价值。表现出SRX活出本色，不羁于世的态度，以及凯迪拉克勇于开拓的品牌精神。今年五一的时候，相信大家的朋友圈都被《凯迪拉克：我们投了30秒广告，但实际6秒就完了》刷屏了，广告内容突出一个快字，只用了6秒就把广告播完了，后面利用文字和闪屏的形式，突出了加速性能、后驱、省油等特性，内容上也一改以往豪华品牌假正经、装逼的画风，变得生动有趣，像病毒一样疯狂传播！
豪华品牌中德系三驾马车BBA的地位牢不可破，竞争的激烈多体现在众多二线豪华品牌，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃是二线品牌实力最强的几位，但是雷克萨斯坚持进口销售，捷豹路虎国产后并未取得预想的成功，凯迪拉克则抓住机会快速扩张，可以料想随着CT8、XT3、XT2等更多新产品投放，凯迪拉克将继续领跑二线品牌并快速缩小和第一梯队的差距。
