今年别克品牌旗下新车型可谓阵容强大，先是新君威的换代，近期又有英朗、阅朗、GL6的三连发，使得整个别克品牌产品结构非常完整。那么，作为别克核心车型的新君威，上市至今已有好几个月了，如今混得如何了？
自2017款全新君威上市以来，销量月均保持在六七千台，大部分是以1.5T车型为主。同级别其他车型都有着两三万的让利政策，由于新车上市暂且没到巨幅优惠的地步。
不过说到降价优惠，别克品牌在这方面是称王称霸的。
别克车降价快，等降3万再出手不迟
通用品牌旗下车型在优惠方面一直是比较让人称赞的，别克车一般在上市一段时间后会大幅度降价。比如刚上市不久的新英朗已经有了2.3万元的让利，新君越上市一年后优惠达到了4万元。
不仅仅是别克车降价幅度大，通用旗下的其他车型也有这个特点。比如刚上市的凯迪拉克XTS当前已有2万元的让利幅度。2018款的雪佛兰迈锐宝全系直降3.8万元。
（画外音：定个高价再打折，而且打脸速度之快，小李飞刀的飞也赶不上啊）
因此，上汽通用的降价在同级别车型中是相当狠的。自新君威上市前的日子里，老款车型在很长一段时间里都保持的4万多的优惠，如今的新款也有了1.2万元的让利。
豪华品牌中型车巨幅让利，与君威抢市场
随着国内消费者对于汽车需求的不断升级，豪华品牌的起步价也在进一步下调。降价最恨的要数上汽通用凯迪拉克了，比如豪华中型车ATS-L新车售价区间在29.88-42.88万，如今的优惠力度大约在8万元左右。也就是说ATS-L入门级车型裸车价约为22万，加上购置税、保险、上牌等费用25万就能上路了。
另外，同样作为豪华品牌的英菲尼迪Q50L也有着不小的优惠政策。Q50L的起步售价在29.88万元，终端让利在5万元左右、购置税全额补贴、两年零利率等综合优惠也在8万元左右。
目前新君威上市已有几个月了，售价区间为17.58-26.98万。就以2.0T入门车型为例，22.98万售价要高于优惠后的ATS-L入门级。这对于追求品牌，动力，操控等方面的消费者来说，显然是ATS-L比新君威更有优势。
同样的价格豪华品牌更受欢迎是毋庸置疑的。从销量上看，2017年10月份新君威销量为5890辆，而凯迪拉克ATS-L则售出5919辆。这足以证明，豪华车降价后新君威的生存空间被进一步打压。但是上汽通用也很尴尬，为了更好的去和BBA等品牌竞争，凯迪拉克只能如此大降价，从而影响到君威的销量也实属无奈。
别克品牌二手残值率低，不如日系、德系
当年老君威凭借扎实的底盘、卓越的安全性能以及舒适的驾乘体验，吸引了国内不少粉丝。但是，其油耗水准非常的“感人”。比如老款君威和君越的自然吸气车型，百公里15L左右的油耗表现几乎是傲视群雄的。在国人心目中，油耗高一直是别克车的传统基因，“油老虎”也就是指以别克品牌这一类的美系车。
维修贵、费油，导致了别克车在二手车市场上不太欢迎，残值率一直都不高。同级别的德系和日系保有量更大，相对别克品牌明显更保值。比如，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型的二手残值率就比君威高一些。其中雅阁的五年保值率在47%，而五年的君威保值率只要42.5%。近5个点的差距……嗯，够二手车一年的油钱了。所以，君威在后期使用成本上以及市场保有量都没有优势，换车频率较高的消费者很少会考虑新君威了。
让消费者有疑虑的可能还因为君威的变速箱。换挡顿挫曾经是每个老君威车主的噩梦，包括同时代的君越都使用过6AT，虽然中期有过改款升级二代变速箱，但依然改变不了反应慢的事实。别克品牌旗下车型所使用的变速箱，无论是AT还是双离合口碑都不怎么好，比如低端车型英朗、威朗所使用的7挡双离合都有顿挫和异响的问题存在。为了改变局面，新君威放弃了不靠谱的双利，使用了9AT，这就让同价位还在使用双离合的昂科威很尴尬了。而且，鉴于通用变速器一向不太好的口碑，对于新君威的9AT可靠性到底如何，还有待观察。
写在最后
国内汽车市场渐渐趋于饱和，销量增速也会放缓，这让多数车企倍感压力。今年的年底新雅阁即将上市，拥有2.0T强大的发动机以及10AT变速箱，产品力更是有过之而无不及。新君威在强大对手面前，必然会使用大幅度降价的方法来换取销量。到时候，全系巨幅降价不是不可能。或许，因为对上汽通用太了解，一大波君威铁杆正在静静等待着巨幅优惠的来临。
