米格设计局曾设想将米格-25战机改成公务机。
上周有消息称，曾有多名亿万富豪希望购买俄罗斯空军的Tu-160白天鹅战略轰炸机并委托改造，希望能成为豪华私人客机，但这个要求被图波列夫设计局以事涉机密为理由而拒绝了。可能有不少人觉得真是有钱人的想法理解不了。但实在飞机发展史上，军用机民用，或者民用机军用都不是什么稀奇的事儿。并且将超音速战斗机改成商务飞机也是有先例的，前苏联的米高扬设计局、图波列夫设计局、苏霍伊设计局都曾有过将现役超音速战机改成商务飞机的设想，只不过确实改装的成本太高，实用性不强最终都没能保留下来。但不得不说这些改装创意确实挺疯狂的~~~
美国的B-58超音速轰炸机曾经也有改成公务机的方案。
据美国国家利益杂志(National Interest)报道，把轰炸机成为民用运输机是有前例的。第一次世界大战后，英国的维克斯·维米轰炸机就曾被改装成邮政飞机。二战德国的福克-沃尔夫Fw 200在二战期间，以远程侦察机和海上轰炸机的身份，攻击大量的盟军商船，但是到了战后就变成民用远程客机。同样，英国的兰开斯特轰炸机也曾在二战期间轰炸德国柏林与德勒斯登，但是到了1948年的柏林危空运期间，它立刻成为西德人民最想看到的飞机。当然，更著名的还有美国的C-47运输机，这款飞机直到今天仍在天空飞行。而将民用机改军用的例子也不少，美国海军的P-8A海神反潜巡逻机就是改装自波音公司的737客机。
2008年苏霍伊设计局推出由苏-34战机改进而来的扇流SSBJ超音速公务机方案
对于超音速商务飞机这个概念，并不是现在的富豪们的独有想法。早在在20世纪60年代，苏联就曾经有“超高速精英公务机”的计划，设想将极速可达3马赫的MiG-25高速拦截机改造成公务机。在米格设计局的构想中，该机能够乘坐 5~7名乘客，以2.35马赫（即每小时2500公里）的速度飞行。通过把MiG-25机身加长，翼展加大，据说可将飞机航程从MiG-25的1770公里，增加到3540公里。但是这种飞机用途过于单一，使用机会不大，而改造工作却相当昂贵，所以计划夭折了。无独有偶，美国在1960年代，也曾经想要把2 架B-58“盗贼”(Hustler)超音速核武轰炸机改装成超音速客机的想法，同样也因为用途太少、过于复杂，油耗惊人等原因而中止。
不过在苏联解体后，俄罗斯各国飞机设计局为了寻求民用出路，又再次提出军用机改民用机的设想，图波列夫就曾真的有想把Tu-22M3逆火轰炸机改成公务机，称为Tu-344，的理论，其设想是把Tu-22M3取消弹舱后，可以改为10-12人的客舱，不过仍然没有得到足够支持。
米高扬设计局设想将米格-25机身拉长改成2.35马赫的超音速公务机
还有更有趣的是苏霍伊设计局，他们在2008年曾经提出以Su -34战斗轰炸机的基础，研制“扇流SSBJ”(Fanstream SSBJ)超音速公务机的想法，前机身被延长，可乘坐6人，最奇特的是它的安全设计，前机身可以分离的做为救生舱，可惜这个设计也没有进一步实践。因此直到现在我们也没有看到任何一款超音速商务飞机的出现。
改装成超音速公务机的苏-34还保留有空中加油能力
