2013年夏天，一个昏黄的傍晚，在成都的某条小街巷的餐馆，来自全国的媒体老师陆续试驾完全球鹰GX7，正准备落座就餐，人群相互攀谈聊天，空气中夹杂着烟味和疲劳感，我和吉利公关经理徐东卫毗邻而坐，我直言不讳的说：
GX7就是模仿RAV4，主打性价比和大空间，还有什么其他亮点吗？
谁能想到他的思维早已跳脱当下， “三年后，吉利会大不一样。” 徐东卫的眼睛里发射出精明的光。
2015年，象征吉利3.0时代的首款车型博瑞上市，驶入快车道的吉利就像一匹脱缰野马，在行业进入微增长的态势下，居然能创造3年翻一翻的销量神话，吉利汽车究竟是磕了什么药？
所有成功的车企，都离不开高品质的源头。
2015年，当我第一次坐进博瑞的驾驶舱，确实惊艳，在那个自主品牌轿车停滞不前的时刻，博瑞有着明显的越级感受，我至今仍清晰记得一位开奔驰的老板朋友坐在后排说，“这车跟20多万合资车没啥区别啊，还有后排遮阳帘，配置太强大了。”
高品质的博瑞被业内外一致认为看做是中国品牌的希望之光。而吉利自身也没有浪费如此好的良机，营销，渠道全面发力，伴随博瑞口碑树立，当年吉利的销量也突破54万，同比增长26，刚刚迈入国内车企销量前十。
我至今仍后悔那个夜晚没能听懂徐东卫的话里有话，去买吉利的股票。直到今天我参观了吉利在宁波慈溪的研发中心，才发现吉利人的信心源自于此。
原来早在2015年，吉利“低调”建设的研发中心已经正式通过了国家认证实验室的CNAS体系认证。 这片占地415亩，投资62亿元的宁波杭州湾研发中心，专供技术研发，整车试制，整车实验和动力研发四大部分，与吉利在杭州，哥德堡，考文春的研发中心共同组成四大研发基地，负责产品的内功。设计方面，吉利也在全球布局四大设计团队，分别位于上海，哥德堡，巴塞罗那和加利福利亚。两大团队的提前布局，为吉利后续发展提供了强大的原力。
2017年，1-10月，吉利销量已经突破了95万台，今年完成110万的任务毫无压力。伴随中国品牌纷纷崛起，后来的博越虽然给我的震撼不如博瑞，但凭借一贯的高品质，牢牢守住了“博字辈”的口碑。乘着吉利向上的东风，博越成为能与哈弗H6抗衡的销量王，书写了自身的神话。更难得是，吉利在旗下产品丰富，多线作战的情况，仍能实现多款月销过万的神技，堪称业界的传奇。
当前，各大品牌都在强调自己的全球化战略布局，唯有产品才能见真功夫。走进宁波慈溪的研发中心，NVH实验室的指标已经与我参观过的同类合资研发中心不相上下。在动力研发中心，吉利的1.0T小排量三缸发动机和7速DCT变速箱已经实验了超过10万小时，未来将全面搭载在新车之上。在车身耐久性实验室，一台明年即将上市的新车正在经受四根多向液压柱的狂躁颠簸。
一切为了品质。
我甚至见到一台新款奥迪A4被放到设备上测试，它一定不是奥迪主动找来的。现场员工透露，这是在采集它的数据，以便让未来的吉利/领克产品能够达到同样的标准，这才是真正的“对标豪华车”，不仅仅是靠价格和配置来吸引用户，只有品质才是驱动企业发展的根本。机械再先进，也是冷冰冰的。唯有积极向上，热情饱满的人心才能开足马力前行。
与众多合资品牌的研发技术中心对比，吉利已经有了足以抗衡的硬件实力，更细微的差别，也是更重要的，则是工程师的调教能力。对此，吉利也没有放慢脚步，大量的外籍人才，专家导入让整个研发园区有了国际范儿，四大研发和四大设计中心的外籍员工比例将近40%，而一个更形象的说明是，研发中心的办公楼一层专们开了一家星巴克，中心还为外籍高管人才专门设立了食堂，以便更好留住人心。
技术和产品的问题解决了，吉利的营销体系也功不可没，近年来，在包装和营销上，吉利擅长创新取胜，垂直马拉松，帝豪GL盲测等活动让人耳目一新，不跟随而用心正是在品质大跨步，营销有噱头，渠道体系强这三驾马车带动下，不偏科的吉利才取得今天的成功。
正如一个积极优秀开放包容的人能不断吸引优秀的朋友，共谋大业。近年来，被称为“马来西亚一汽”的宝腾汽车被收购，沃尔沃发布了全新高性能电气化品牌Polestar，全球首家飞行汽车公司Terrafugia也被吉利收购，更多来自国际的关注和利好消息让人不禁为吉利点赞，一次又一次强化业界的信心。
伴随中国在世界地位日益凸显，赶上中国制造2025，中国品牌崛起，“超越合资品牌”这个曾经的梦想再次成为业内热议的话题。个人以为现在还不是庆功的时候，面对动辄数十上百年的合资对手们，中国品牌仍重道远，如果非要问“哪些中国品牌能实现这个梦想？”吉利一定会在我的答案当中。
封面新闻记者 胡珂
