在生活中，往往会有这样两种人存在：一种兢兢业业，却成就不大，靠着自己的勤奋勉强能过上小康生活；另一种则有不少的致富之道，工作相对轻松，但日子却过得美滋滋。于汽车行业来说，把马自达比喻成前者那样的憨厚老实的人是最恰当不过的。不过在如今看来，“老实”似乎并不是一个褒义词了，反而还略微有一些嘲讽的味道。回望马自达的历史，费力不讨好的事情做得不少，死死钻牛角尖的头铁之举更是数不胜数。
马自达如孩童般幼稚和老实的特点被人们定义成了“偏执”，正是这样的偏执，让一部分人难以理解，对其望而却步；而一部分人也正是看到了马自达对技术的执着，反而对其赞叹不已，成为了忠实铁粉。尽管有着忠实的粉丝，但这一部分人毕竟是少数。
品牌历史比丰田、本田、日产等都还要悠久的马自达，却没有成为行业中的翘楚，距离日系三强的位置也是遥遥不可及。其实，讨好消费者的方法千千万，只要抓住其中几个点就能让产品成为爆款，那么为什么一直站在技术顶端的马自达为什么总是难以顿悟呢？
技术：从偏执到走火入魔
一提到马自达的技术，不少人脑子里第一时间闪出的就是转子发动机，他似乎被一些人奉为汽车界的“上古神器”，很少人亲眼看过，却有着不少的“坊间传闻”。和许多车迷一样，马自达也一直把转子发动机当神一样供奉，在德国人手里买到了专利权以后，马自达就专注于转子发动机的研究。但无奈的是，转子发动机的研究成本和产品收益严重失衡，曾经一度让马自达陷入财务危机。被供奉为神的转子发动机最终成了一个“瘟神”，只要有相关工作的进展，就得烧钱，最后马自达不得不在2012年停产转子发动机，终止了其“走火入魔”的状态。
虽然走出了转子发动机的“魔境”，但马自达依然保持着对内燃机强大的兴趣，在各大厂商都在研究怎样以功能配置和一些“黑科技”作为噱头讨好消费者的时候，马自达又迷恋上了“创驰蓝天技术”。说实话，创驰蓝天技术的确非常牛，在热效能、输出扭矩、节能减排方面都表现得非常出色，据说马自达最新18:1压缩比的内燃机研究成果将比纯电动汽车的碳排放量都还要低。
得益于创驰蓝天技术的光彩，马自达近几年的业绩的确有所提升，但和行业的平均水平依然差距很大，如果继续在内燃机的研究上倾其全力，很有可能重蹈转子发动机的覆辙。一方面，目前的消费者对汽车的诉求不仅仅停留在发动机技术上，越来越花哨的车内功能配置成了讨好消费者的一大法宝，马自达在这方面还有不少需要完善的地方；另一方面，汽油毕竟是不可再生能源，新能源将逐步取代石油燃料，到时候就算你的内燃机秒天秒地，不让你使用，照样是英雄无用武之地。
说到这里，马自达似乎上演着“成也内燃机败也内燃机”的戏剧，在马自达眼里，内燃机和汽车被划上了绝对的等号，总是不知道从另外的技术角度出发来让自己的车看起来更加高大上。所幸的是，马自达现在终于开窍，准备和丰田珠联璧合，在美国成立合资公司，到时候马自达或许会在新能源方面有所获益，不再死磕内燃机。
产品：不痛不痒，不卑不亢
汽车是工业设计的顶级产物，它可以从不同的角度让不同的消费者为之倾心。其实，马自达汽车也算是非常有自己特色的产品，其在操控上的造诣被人冠以“东瀛宝马”的美誉，但为什么却卖不过同级别的日系车呢？原因就在于，马自达在产品上仅仅符合了少部分人对汽车的刚性需求，而其它高销量产品则抓住了大多数人的心。
自从老马自达6陨落以后，昂克赛拉、阿特兹等车型就成了马自达的销量担当。但作为马自达的希望，这两款车都在空间上都比同级别多数车型要小，目前“以大为美”的中国市场上这样的小空间车型注定只能被少数人所接受。另外，在发动机方面，虽然马自达有创驰蓝天技术加持在身，但目前大多数消费者如同被涡轮增压技术洗脑了一般，“带T的才好”、“带T的有面子”这样的观点早已成了主流思想，坚持使用自然吸气发动机的马自达最终在一个字母“T”面前败下阵来。
整体来说，马自达的产品技术太执拗，能够触及消费者痛点的功能配置也不多，最终给人一种不痛不痒的感觉。马自达认识到这些过后，于是决定改正缺点，我们来看看它是怎么做的：为了满足用户是对空间和NVH方面的需求，马自达可能将下一代昂克赛拉改为非独立后悬挂。难道就不能在车身长度和轴距尺寸上再下下功夫？难道就不能在底盘调校和隔音材料上慷慨一点？有不少人表示，如果马自达能把空间和NVH做好，多花点钱也会是一次很愉快的购车经历，毕竟它始终比宝马便宜啊。这样不开窍的马自达，如同一个憨厚的孩子一般，让人又可笑又可气。
结语：马自达在供奉转子发动机这个“瘟神”上那么舍得资金和精力，却舍不得在造车成本上大方一点，在舒适性、科技感等方面来讨好消费者。不愿薄利多销，车卖不出去不得不降价，最后却成了薄利滞销，真是得不偿失。先打响名声再加价难道不会吗？本田、丰田可是在手把手教你啊！说老实话，我还真的没有听说过马自达加价卖车的事情，在触及消费痛点和营销方面也不知马自达何时才能大彻大悟。
