如果你要问小编今年双十一战况如何？我只能甩出一张冷漠脸.JPG，毕竟去年剁的手今年还没长好。
虽然马云在去年就说过，今年不会公布阿里双11的销售额，因为“GMV（交易总额）没有意义”。但不可否认，对部分品牌来说，双十一的巨大交易额足以让他们半年不开张，开张吃半年。
对于汽车界的凯迪拉克来说，双十一是不存在的，只要心情好，每天都是疯狂打折季。而事实上，凯迪拉克近年来一路上涨的销量正是靠全年无休的大幅优惠换来的。
新车上市最高优惠4.3万，老款瞬降10万
拿近日刚刚上市的2018款凯迪拉克XTS来说，新车29.99-35.99万元的官方指导价本就比2017款相同车型的价格降低了5万元，这样一款对标宝马5系的中大型车能够下探至30万以下，足以说明凯迪拉克在以价换量策略上的心态。
不过更令小编惊讶的是，一般厂商的套路是新车上市初期价格坚挺维持品牌形象，老款则降价促销增加销量，凯迪拉克却完全不在乎，2018款XTS新车上市没几天就有优惠。据小编前两天查询到的北京地区经销商报价，就有最高4.3万元的终端优惠，最低配的2018款XTS技术型则是降到了27万元以下的价格。再看看“老车”，原价40.99万元的2017款XTS豪华型优惠10万元，入门版的2017款XTS技术型的价格则是降至25.99万元起。
凯迪拉克从二线崛起，靠的是疯狂打折
根据通用中国公布最新销量数据显示，凯迪拉克10月实现销量17,018辆；1-10月份累计售出141,546辆，同比增长60%，已远超2016年全年的11.6万台。事实上，凯迪拉克在华的销量已经实现连续20个月两位数增长，这也让他成为在华的豪华品牌中除BBA德系三强之外的新势力，也有望在2017年度保持销量领先于捷豹、雷克萨斯、沃尔沃等品牌的地位。
2004年就宣布登陆中国市场的凯迪拉克，即便是此后顺应时代变革开启国产化新局面，也只是处于众多二线豪华品牌的中等地位。
因为这个品牌的车型在外观上并不符合国人中庸大气的审美偏好，在产品可靠性、油耗表现上口碑也不咋地。但它为何却能在近两年突然崛起？小编以为其疯狂打折，以相对低价挤占同级别竞品市场的策略是最主要的原因。
凯迪拉克在美国市场定位介于宝马5系和7系之间的CT6车型，国内实际终端售价仅30万起步，而上文提到的对标奔驰E级和宝马5系的XTS实际售价则是和宝马3系有着较高的重合度。此外凯迪拉克的两大销量主力——SUV XT5和中型车ATS-L也是以大幅优惠与同级别竞品形成错位竞争，于是坊间也就有了“七折凯”之说。
杀鸡取卵后，凯迪拉克该如何重塑品牌形象？
当小编身边有朋友想入手豪华品牌车型但稍显囊中羞涩时，凯迪拉克就成了一个曲线救国的好办法。
毫无疑问，这个诞生于1902年的美国总统座驾品牌，如今已成了性价比的代名词。倚靠低价获取用户的做法无异于杀鸡取卵，透支着凯迪拉克百年来苦心经营的豪华品牌形象，最终很有可能和法国总统座驾——DS一样，就算低价也卖不好，因为消费者已经不认可你是豪华品牌了。
另一方面，通过低价吸引来的用户又有多少品牌忠诚度呢？他们是否真的认可凯迪拉克的勇敢创新理念？是不是明天沃尔沃打折打得更凶他们就会摇身一变成为拥有“高知”形象的沃尔沃车主？
对于凯迪拉克自己来说，也更需要摆正自己的心态。
薄利多销是五菱神车的打法，凯迪拉克以价换量的做法只能逞一时之快，事实上这种做法已经伤害到通用集团下自家兄弟别克的价格体系。另外，在营销推广层面，凯迪拉克先前推出的“二手宝马5系加一元换购”活动不仅透露出对自家旗舰产品的信心不足，也着实伤透了自己品牌拥趸们的心。未来凯迪拉克更应考虑如何在高端产品上发力，真正树立起自己美式旗舰的形象。
倘使凯迪拉克依然沉迷于虚假繁荣的销量中沾沾自喜，而忽视自身品牌溢价能力日渐羸弱的事实，那么离变成温水中文火慢煮的青蛙就不远了。
最近，小编一个朋友准备在凯迪拉克XT5、冠道、途观L中选一个。我问他为什么选凯迪拉克XT5，他说因为折扣大、划算。后来，他选了途观L，而放弃凯迪拉克XT5的原因是：仔细对比下来，凯迪拉克XT5好像除了折扣多，也没有其它能get到他的点了。我：呃~~~
