毫无疑问，当前我国港口的建设速度、规模等方面都已经位居世界前列，发展后劲也比较足。随着“一带一路”倡议获得世界越来越多国家的认同，我国港口建设也迎来了难得的发展机遇。如今，包括中国的大量港口在内，世界众多国家的重要港口工程均有中国企业的身影，港口“中国造”正在全球盛行开来。
世界上80%的货物都是要靠港口来运输的。改革开放以来，港口率先对外开放，海运业最早实现“走出去”。目前中国的港口建设已经实现了全产业链、全要素的比较优势，技术水平已经是当之无愧的全球第一，为国际贸易提供物流支点，成为另一张闪亮的“中国名片”。
据前瞻产业研究院《中国港口建设行业市场前瞻与投资分析报告》整理数据统计，截至2016年，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续10余年位居世界第一。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口均占有7席。中国港口万吨级及以上泊位2317个，亿吨大港数量达到34个。已形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群。
2016-2017年我国港口货物吞吐量统计：
（前瞻产业研究院整理）
然而，建设一流港口、打造国际航运中心，并非一朝一夕之功。建设者心中要有长期规划，不能单纯求快，追求短期目标。
首先，作为基础设施，港口是开展其它经济活动的基础。港口建设投资大、规模大、标准高，对投融资模式、建设施工、质量监管等方面都有严格要求。
其次，环保是港口建设的红线。在开发的过程中必须要摒弃以前重效益轻环保、先污染后治理的做法。
再者，我国港口虽然在数量、规模等方面已经全面突破，但是与国际大港之间的差距尤其是软件方面的差距仍然很大。
可喜的是，已有一些省份正在探讨统筹规划省内的港口资源。京津冀协同发展中，就将构建现代化的津冀港口群列为重点任务。通过不断提升质量效益和服务水平，建设现代港口服务体系，必将更好地适应经济社会发展。
随着“一带一路”的不断深化，我国企业出海建港脚步越走越稳。近年来，一大批由中企承建的海外港口项目开始落地。中国交建目前已在世界范围内建设了一百多个深水码头，遍及东南亚、南亚、中东、非洲、南美洲等地。
中国港口不断走向世界，带动的是中国建设标准、中国技术“走出去”，这包括从设计到建设到设备再到管理等多个方面。
综上所述，我国港口建设进入一个高速发展期，加强与国际传统优势港口之间的交流合作，有利于提升我国国际话语权建设和标准制定能力建设。国家的“一带一路”建设，对中国港口发展而言是机遇期。有机遇，就有挑战。
