作为新能源车的“心脏”，动力电池已成车企与资本的必争之地。一方面，动力电池界资本动作不断，风声四起，进入群雄割据时代;另一方面，低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈，也制约了动力电池发展，作为主要载体的新能源汽车，其需求目前受政策影响又颇为明显。动力电池产业未来又将如何发展?
今年以来，外资车企纷纷在中国寻求合作，不但个个表示要推出新能源车，而且近期要建电池厂的消息也逐渐四起。动力电池不再只是特斯拉、比亚迪以及电池厂商的业务，德系的造车巨头们也意识到加速布局的必要性。
以德系为代表的一大拨外资厂家，纷纷以合资形式在华布局新能源车乃至动力电池产业，国内的动力电池玩家，不止汽车制造商们，资本市场的“玩家”也不断入局，消息显示，金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC 51%股权，试图盘活这一稍显没落的动力电池“贵族”。
不过在新能源汽车销量增幅收窄的前提下，动力电池市场也难言乐观。参考前瞻产业《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，今年5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。前5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆。
市场收窄及企业与资本入局等，加剧了新能源电池产能过剩的态势。同时需要正视的问题是，由于自主研发技术的迟滞，国内动力电池行业的确存在高端产品研发不足的隐忧。
从以上可以看出，虽然当前新能源车企与电池企业间展开的深度合作究竟结果如何，目前不得而知。当新能源车市顺风顺水时，动力电池企业乘着顺风车可扶摇直上，当新能源车市陷入低谷时，动力电池企业同样遭遇炼狱般的考验。不过通过相互间深度的合作，可以保证有效的营销渠道，至少生存压力会小很多。
动力电池行业无疑潜藏着巨大的前景与利益，但目前还没有任何公司能独力负担起闭合的新能源车的产业链条。这也预示着，动力电池行业单打独斗时代总结，抱团取暖才是王道。
