今日，一段百度CEO李彦宏乘坐无人驾驶汽车的视频引发网络关注。不过，这一方式引来了不小的争议，也招来了警察。交管部门表示，现行法规不允许无人驾驶汽车上路，将介入调查。行业发展面临这技术和产业储备就绪，而关政策依旧空白的尴尬。
无人驾驶是科技领域广泛探讨的话题，被认为是人工智能在汽车行业最具发展前景的应用场景。在业内人士看来，智能网联汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元的规模，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。
近一段时间，百度一直尝试着撕去互联网公司的标签，在人工智能领域进行深耕。随着阿波罗1.0的正式开放，百度宣布，在今年9月，搭载该自动驾驶系统的车型可实现在固定车道上自动驾驶，到今年12月，将实现简单城市路况的自动驾驶，到2020年底，可实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。
市场预测，到2025年全球无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元，2030年，将有1.2亿辆不同程度的无人驾驶汽车上路;2035年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。
此次，李彦宏秀无人驾驶汽车并非所自称的“一路顺利”，而是秀出了一路的尴尬。一次技术演示，引发交管部门的介入，让无人驾驶产业前行蒙上一层“黑色幽默”。事实上，早在去年全国两会期间，身为全国政协委员的李彦宏就提议，加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点。
不得不承认，无人驾驶技术已经成为大势所趋，全球行业巨头不惜重金纷纷试水。此时代背景下，中国企业积极布局以争取主动权，无疑是好事。但无人驾驶汽车发展的最大瓶颈，就是政策法规的滞后问题。
据了解,《道路交通安全法》2003年公布,2007年与2011年两次修订,还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。目前的法律法规已经远远跟不上科技的发展,无人驾驶面对的法律缺失在全世界都是一个难题。
不管怎样，百度的这次尝试让我们看到了中国科技企业在无人驾驶领域探索的最新成果,意义重大。但目前国内的自动驾驶技术仍然是处在“人工驾驶为主，自动驾驶为辅”的阶段，这个阶段相关立法尚属空白。
