在共享经济带动下，如共享单车、共享充电宝等，仿佛只要和“共享”有关联，便能迅速获得投资方的青睐。出门骑共享单车，已成为城市里的一道风景线。如今共享汽车也已进入北、上、广、深等六大城市，在共享单车成为创投热门项目带领下，关于分时租赁的“共享汽车”的议论也急剧升温。
在行业激烈竞争、大城市牌照紧缺的背景下，汽车销售模式压力骤增，伴随共享汽车的发展，以租代售模式将成为未来车企的主要盈利方式。
据《共享汽车消费报告》显示，62.94%的北京受访者使用过共享汽车。消费者期待的出行成本整体小于等于出租车价格，37.84%的受访者为2-3次/周使用共享汽车，与共享单车、网约车、出租车的使用频率有所不同。
实际上，随着汽车共享进入热潮，势必对传统汽车行业造成影响。各大车企和互联网公司纷纷转向服务行业，加入到共享汽车领域这个大部队中，欲从这个巨大的“蛋糕”上分羹。据了解，戴姆勒、宝马、通用、大众等品牌都已纷纷开展了自己的汽车共享项目。
不过，共享汽车消费热潮持续升温的同时，共享汽车领域正在面临严峻的“用户体验考验”。调查显示，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。
除此之外，行业发展还面临三道门槛：一，找车不易停车难。由于共享汽车都是放置在特定的网点，很多用户由于长时间找不到车而取消订单的情况时有发生。
二，交通事故责任认定难。对于发生交通事故，除了责任认定难外还有一些小擦碰也是需要用户买单。
三，高收费让消费者望而却步。与共享单车不同的是，共享汽车的押金额度非常高。
此外，没有完善的法律制度也不利于行业发展，因此须尽早出台针对共享汽车行业的制度法规，引导共享汽车行业进行健康、理性的发展。
业内人士预计未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。行业前景虽好，但当前发展现状仍然不容乐观。
